随着节能减排和碳中和目标的推进,多燃料和混合动力汽车得到快速推广。这类车辆在发动机净功率测试上面临传统燃油车不同的适配要求,GB/T 17692-2024 在更新中加入了针对双燃料发动机、混合动力系统的详细试验要求,为行业提供了可操作、可复现的技术依据。本文将系统梳理标准的核心技术内容,并解析如何在实际试验中实现合规。
一、多燃料与混合动力汽车净功率的定义
在本标准中,涉及以下几种对象:
✅ 多燃料发动机(Dual-fuel Engine)指同时燃用柴油及其他气体燃料(如天然气、LPG)的发动机。
✅ 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)具备:
可消耗燃料的热机
可再充电的能量存储装置(电池)
在 GB/T 17692-2024 中,要求对这两类动力系统分别进行净功率测定,以保证车辆不同工作模式下的动力输出安全可控。
二、测试方法的核心要点
1. 多燃料发动机功率测试
必须分别测试“双燃料模式”和“柴油模式”的净功率
使用市售燃料;若有争议,应采用标准中指定的基准燃料(G20、G23、LPG A/B)
声明净功率时,应以“双燃料模式”下的功率值为准
测试时转速控制精度要求±1%
表格 1:多燃料发动机试验条件
试验模式 | 燃料 | 说明 |
---|---|---|
双燃料模式 | 柴油+气体燃料 | 主力模式,必须声明净功率 |
柴油单一模式 | 柴油 | 需要对比验证 |
燃料热值 | 按制造商要求或基准燃料 | 沃泊指数不低于52.6MJ/m³ |
试验设备 | 双燃料喷射系统 | 需要同步记录控制策略 |
2. 混合动力汽车发动机测试
必须分别测量热机和驱动电机的净功率
只针对发动机时,断开电驱部分,由发动机单独输出测试
对驱动电机,参考 GB/T 18488 的规定进行台架测功
测试过程应标明是否处于混合模式,或串联/并联工作模式
允许在声明区间转速内做多点采样,以涵盖不同驾驶情形
三、燃料要求及一致性检验
标准对燃料要求非常细化,尤其考虑国内车用天然气、液化石油气的差异,规定了:
基准燃料沃泊指数(52.6MJ/m³及以上)
如果使用市售燃料有异议,必须换用标准G20、G23
如果天然气标注高热值或低热值区间,也要满足对应沃泊指数
燃油温度、密度、辛烷值必须记录在试验报告中
生产一致性检验时,需:
随机抽样
在声明最大净功率、最大净扭矩下复测
偏差要求±5%以内
表格 2:燃料基准要求对照表
燃料类型 | 标准沃泊指数 | 争议时采用基准燃料 |
---|---|---|
液化石油气(LPG) | ≥52.6MJ/m³ | LPG A / B |
天然气(高热值) | ≥52.6MJ/m³ | G20 |
天然气(低热值) | ≥47.2MJ/m³ | G23 |
四、测量误差及校正
标准中测量误差规定和传统发动机相似,包括:
转速:±0.5%
扭矩:±1%
大气压力:±0.1kPa
温度:±2℃
同时对大气状态下的校正系数也适用于多燃料发动机,但针对增压型双燃料系统,标准还要求:
如果带有大气补偿系统,校正系数视为1
无补偿时,则按规定公式校正
五、未来多模式及增程系统测试展望
随着PHEV(插混)、EREV(增程式)兴起,未来功率声明方式可能会进一步升级:
✅ 需要同时声明“发动机+电机”协同功率✅ 同时标明不同能量策略下的最大可用功率✅ 甚至包括 OTA 升级后的动力更新后一致性验证
GB/T 17692-2024 只提供了目前基本框架,但对未来多模式、多场景耦合的车辆,标准必将持续演进。
结语
GB/T 17692-2024 对双燃料及混合动力车辆净功率测试给出了完整可执行的试验方案,不仅适应传统燃油车,也兼顾新能源多能源驱动系统的需要。理解并正确执行该标准,将是推动节能减排与技术合规的重要基石。
来源:汽车测试网