随着节能减排和碳中和目标的推进，多燃料和混合动力汽车得到快速推广。这类车辆在发动机净功率测试上面临传统燃油车不同的适配要求，GB/T 17692-2024 在更新中加入了针对双燃料发动机、混合动力系统的详细试验要求，为行业提供了可操作、可复现的技术依据。本文将系统梳理标准的核心技术内容，并解析如何在实际试验中实现合规。
一、多燃料与混合动力汽车净功率的定义
在本标准中，涉及以下几种对象：
✅ 多燃料发动机（Dual-fuel Engine）指同时燃用柴油及其他气体燃料（如天然气、LPG）的发动机。
✅ 混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）具备：
可消耗燃料的热机
可再充电的能量存储装置（电池）
在 GB/T 17692-2024 中，要求对这两类动力系统分别进行净功率测定，以保证车辆不同工作模式下的动力输出安全可控。
二、测试方法的核心要点
1. 多燃料发动机功率测试
必须分别测试“双燃料模式”和“柴油模式”的净功率
使用市售燃料；若有争议，应采用标准中指定的基准燃料（G20、G23、LPG A/B）
声明净功率时，应以“双燃料模式”下的功率值为准
测试时转速控制精度要求±1%
表格 1：多燃料发动机试验条件
| 试验模式 | 燃料 | 说明 |
|---|---|---|
| 双燃料模式 | 柴油+气体燃料 | 主力模式，必须声明净功率 |
| 柴油单一模式 | 柴油 | 需要对比验证 |
| 燃料热值 | 按制造商要求或基准燃料 | 沃泊指数不低于52.6MJ/m³ |
| 试验设备 | 双燃料喷射系统 | 需要同步记录控制策略 |
2. 混合动力汽车发动机测试
必须分别测量热机和驱动电机的净功率
只针对发动机时，断开电驱部分，由发动机单独输出测试
对驱动电机，参考 GB/T 18488 的规定进行台架测功
测试过程应标明是否处于混合模式，或串联/并联工作模式
允许在声明区间转速内做多点采样，以涵盖不同驾驶情形
三、燃料要求及一致性检验
标准对燃料要求非常细化，尤其考虑国内车用天然气、液化石油气的差异，规定了：
基准燃料沃泊指数（52.6MJ/m³及以上）
如果使用市售燃料有异议，必须换用标准G20、G23
如果天然气标注高热值或低热值区间，也要满足对应沃泊指数
燃油温度、密度、辛烷值必须记录在试验报告中
生产一致性检验时，需：
随机抽样
在声明最大净功率、最大净扭矩下复测
偏差要求±5%以内
表格 2：燃料基准要求对照表
| 燃料类型 | 标准沃泊指数 | 争议时采用基准燃料 |
|---|---|---|
| 液化石油气（LPG） | ≥52.6MJ/m³ | LPG A / B |
| 天然气（高热值） | ≥52.6MJ/m³ | G20 |
| 天然气（低热值） | ≥47.2MJ/m³ | G23 |
四、测量误差及校正
标准中测量误差规定和传统发动机相似，包括：
转速：±0.5%
扭矩：±1%
大气压力：±0.1kPa
温度：±2℃
同时对大气状态下的校正系数也适用于多燃料发动机，但针对增压型双燃料系统，标准还要求：
如果带有大气补偿系统，校正系数视为1
无补偿时，则按规定公式校正
五、未来多模式及增程系统测试展望
随着PHEV（插混）、EREV（增程式）兴起，未来功率声明方式可能会进一步升级：
✅ 需要同时声明“发动机+电机”协同功率✅ 同时标明不同能量策略下的最大可用功率✅ 甚至包括 OTA 升级后的动力更新后一致性验证
GB/T 17692-2024 只提供了目前基本框架，但对未来多模式、多场景耦合的车辆，标准必将持续演进。
结语
GB/T 17692-2024 对双燃料及混合动力车辆净功率测试给出了完整可执行的试验方案，不仅适应传统燃油车，也兼顾新能源多能源驱动系统的需要。理解并正确执行该标准，将是推动节能减排与技术合规的重要基石。
来源：汽车测试网
