2021年，欧洲宣布了到2035年实现全电动的目标。这是旨在到2030年将二氧化碳排放量减少55%，到2050年实现完全气候中和的更大气候改革计划的一部分。
但现在欧盟汽车企业发现自己还没有准备好，希望能游说推迟实施。
近期，第三次欧洲汽车工业未来战略对话举行，这是汽车制造商和欧盟委员会之间的第三次也是最后一次“危机会议”，这是一次备受期待的会议，因为人们认为这可能会导致一项决定，即在2035年之前大幅修改交通脱碳路线图，同时软化一些最具争议的目标。
欧洲汽车制造商在周五的汽车峰会上要求欧盟委员会审查并修改2035年全电动汽车的目标，但据报道，尽管该行业本周大力推动更多宽大处理，但该委员会立场坚定，拒绝了放缓减碳的要求。欧盟同意早日审查其2035年的目标，但除此之外立场坚定，称“无论如何，汽车的未来都是电动的” 。
2025年9月12日，欧盟委员会乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）主席在布鲁塞尔主持了第三次欧洲汽车工业未来战略对话，汇集了欧洲汽车工业、社会伙伴和其他利益相关者。会议重申，需要迅速采取行动，实施《汽车行动计划》。随着技术改变流动性，地缘政治重塑全球竞争，一切都不可能保持以往的状态。
汽车工业是欧洲经济的基石，雇佣了1300多万人（直接和间接工作），对欧盟GDP的贡献约为7%。然而，在数字化、脱碳、竞争加剧和地缘政治格局变化的推动下，这一关键行业正面临着一个重大转型期。这些因素正在挑战欧洲汽车制造商的即有优势。
此前与冯德莱恩主席的对话分别于2025年1月30日和2025年3月3日举行。冯·德莱恩主席于2025年1月启动了战略对话，以应对汽车行业的深刻变化。欧洲汽车行业面临着以新技术和竞争加剧为特征的快速变化的商业环境。与此同时，该行业需要应对动荡的地缘政治环境，从而产生额外的不确定性。
2025年1月30日，委员会提出了《汽车工业行动计划》，该计划以战略对话为基础，概述了确保汽车行业稳健和可持续发展并帮助释放其创新能力的具体行动。
第三次战略对话是一个及时的机会，以讨论因不断变化的全球形势而更加突出的战略问题。在冯·德莱恩主席的领导下，主要讨论集中在确保欧洲在电动汽车领域的领导地位、加快自动驾驶和联网汽车的创新以及加强欧洲电池制造业。欧盟委员会正在保护欧洲公司免受不公平竞争，改善关键原材料的获取，并通过再培训支持工人。
欧盟委员会试图引领汽车行业的变革
在创新方面，利益相关者签署了一份谅解备忘录（MoU），以加快欧盟层面的汽车研究和创新，旨在到2035年及以后将欧洲定位为可持续和智能出行的领导者。谅解备忘录将2zero伙伴关系（专注于零排放道路运输）、CCAM伙伴关系（互联、合作和自动化出行）和BATT4EU伙伴关系（电池价值链创新）与其主要利益相关者和行业代表联合起来，以满足汽车行业的战略需求。
未来两年对于在互联汽车和自动驾驶汽车领域获得技术领先地位具有决定性意义。加强投资重点的合作与协调，对于发展欧洲构建软件、硬件、人工智能模型和自动驾驶生态系统至关重要。在战略对话期间成立的欧洲互联和自动驾驶汽车联盟（ECAVA）将作为制定共同行业议程的论坛。执行副总裁Henna Virkkunen将于10月底召开第一次会议，以启动这项工作。
对话还使欧洲汽车工业、社会伙伴和其他主要利益相关方能够就欧盟委员会即将采取的举措提供意见，包括审查《汽车和小货车二氧化碳排放性能标准条例》、关于企业车队的提案、简化乘用车以及轻型商用车和重型车的监管。与会者审查了2025年3月启动的《行动计划》的实施情况，并评估了欧洲汽车工业蓬勃发展和清洁交通转型成功的进展情况。
ACEA及其主要代表的声明
这是欧洲汽车制造商协会ACEA的评论。“委员会认识到，需要在三条车道上采取行动：乘用车、轻型商用车和重型车辆。在所有这三个道路运输领域，电动化将是实现零排放的主要途径。因此，加倍按需措施和有利条件，如廉价能源和丰富的充电基础设施，仍然是使这一系统性转型取得成功的先决条件。”
来源：卡车技术前线
