1. 救援信息
2. 撞后干预
3. 乘员解救
2.2 高级多碰撞制动MCB（4分）
MCB（Multi-Collision Brake）多次碰撞自动制动系统，也称为：二次碰撞辅助系统，是车辆的一种主动安全类配置。
MCB系统通过评估汽车当前速度和移动情况，并检查踏板上是否有驾驶者介入，若是MCB判断安全气囊弹出后驾驶者没有踩踏板或是踩踏力度不够，则启动电子稳定控制机制，向车轮施加与车辆速度和移动幅度匹配的制动力，以防止二次事故发生。
车辆制造商必须提供详细说明多碰撞制动MCB系统功能的文档，该文档必须包含以下内容：
非破坏性MCB测试结果详细说明：
（a）MCB触发、车速和制动灯点亮的CAN信号；
（b）涵盖制动灯点亮的完整序列视频。
主机厂正面碰撞测试结果详细说明：
（a）MCB触发、车速和制动灯点亮的CAN信号；
（b）涵盖制动灯点亮的完整序列视频；
（c）MCB干预后制动系统的状态-制动器是否释放？
MCB系统必须在测试车辆的用户手册中描述。车辆制造商可以为MCB技术起特定的名称。MCB系统不能被关闭。
非破坏性MCB测试
非破坏性MCB测试要求如下：
（a）车辆应在干燥路面上以15±1 km/h的速度直线行驶；
（b）利用车辆制造商的测试开发设备，对车辆发送模拟MCB触发的信号；
（c）如果车辆制造商宣布需要，应在模拟MCB触发信号之前立即松开加速踏板；
（d）在整个测试过程中，驾驶员或其他设备不得踩刹车踏板（需拍摄踏板区域或制动CAN信号的视频）；
（e）试验应由车辆制造商的量产或预生产车辆进行；
（f）车辆至少提供3m/s²的减速度，并点亮制动灯。（需要制动灯点亮的视频）。
全尺寸正面碰撞测试
车辆制造商必须选择激活MCB的全尺寸正面碰撞测试。车辆制造商需提供确切的测试条件：如重叠率、障碍物、撞击速度。如果MCB没有被触发，测试将导致被测车辆在碰撞后向前移动，因此，任何全宽碰撞测试都是不可接受的。
从被测车辆驾驶员侧后方3/4的角度拍摄测试视频，以显示制动灯点亮。
2.2.1 自动点亮危险报警灯（1分）
在ENCAP官方的所有碰撞测试之后，危险警告灯（双闪）必须自动点亮。如果车辆在现实世界中遭受前端或后端损坏，导致危险报警灯不再工作，是可以接受的。在ENCAP碰撞测试中，需要满足以下要求：
MPDB和FW测试：至少后部危险报警灯点亮。
AE-MDB和柱碰测试：至少非撞击侧危险报警灯点亮。
危险报警灯必须在所有测试中点亮才能得分，不提供部分得分。要么1分，要么0分。
MPDB（Mobile Progressive Deformable Barrier）渐进式可变形移动壁障，实车实验中，将一辆50km/h的实验车辆按照50%的重叠率驶向可变形壁障（模拟中型家用汽车），而这个可变性壁障安装于重1400kg，速度50km/h的台车上。
FW（Full Width Rigid Barrier）全宽刚性壁障，实验中，将一辆50km/h的测试车辆与刚性壁障正面全方位碰撞。
AE-MDB（Advanced European Mobile Deformable Barrier）全称是“高级欧洲移动变形壁障”。AE-MDB是一种用于汽车侧面碰撞试验的可变形壁障，主要用于评估车辆在侧面碰撞中的性能。
PO（Side Pole）侧面柱碰撞试验中，测试车辆以32km/h的速度撞向路旁的刚性细柱，以此来模拟现实世界车辆撞向路旁的树干、柱子等刚性问题的情况。
3. 乘员解救
乘员解救35能源管理20能源隔离11符合UN法规的要求3高压能源的效率和安全
自动停用
第一个手动停用第二个手动停用8
5
21热失控（累积，最大9分）9根据R100.03测试，碰撞后90min没有热失控3根据R100.03测试，碰撞后40min没有热失控3根据R100.03测试，碰撞后20min没有热失控3热失控检测车内通信，在碰撞后显示热失控检测信息，确保救援人员可见2充电过程中通过手机APP与车主进行热失控检测通信1充电过程中与周围人员进行热失控检测通信（音频或视频）1成员解救15座椅安全带扣解锁1车门开启-内部，断低压后3车门开启-外部，碰撞后4车门开启-外部，碰撞后，断低压后2尾门开启2入水-开窗救援工具/应急装置31
入水得分，累积最高为3分。
3.1 能源管理
3.1.1 能源隔离
3.1.1.1 火灾和爆炸符合UN法规的要求
UNECE法规中定义的火灾和爆炸要求将适用于所有车辆（纯电EV和内燃机ICE）。
3.1.1.2 纯电和混动汽车符合联合国法规要求
Euro NCAP碰撞测试将用于确认车辆符合UNECE法规测试中关于电气安全的要求。纯电动和混合动力汽车必须完全符UNECE R94（正面）、R95（侧面）、R135（侧面柱）和R137（正面-约束系统）的最新适用版本，以实现ENCAP碰撞后的电气安全。
R100法规对于动力安全要求详见前文：
R100对新能源车辆动力电池的安全要求
3.1.1.3 内燃机车辆符合联合国法规要求
ENCAP全面碰撞测试中，内燃机ICE车辆必须满足UNECE法规对于燃油泄漏的要求。内燃机车辆将默认获得EV车辆“能源管理”相关的所有分数。
3.1.1.4 高压系统禁用的效率和安全性
停用和通信
ENCAP将鼓励一种简单快速的禁用方法-自动停用方法（碰撞自动断动力）不仅应该禁用动力推进系统，还应该禁用可能影响救援行动的其他系统，例如高压系统、48 V电气系统。不需要特定的工具或个人防护装备PPE即可禁用高压系统。
有关如何在救援工作表中识别停用的信息是先决条件：
（a）自动停用是救援工作表第3章中提出的主要方法。事故第一响应者可以看到车辆中高压能源的状态，例如使用“展开的气囊”作为自动停用的触发条件。
（b）第一个手动停用，救援工作表第3章中的信息应清楚地说明：将停用和不停用的内容＋标识要采取行动的部分。
（c）车辆不同区域的第二个手动停用。救援工作表第3章中的信息应清楚地说明：将停用和不停用的内容＋标识要采取行动的部分。（第2个手动停用位于发动机舱内是不可接受的）
手动停用-直接危险禁用设备的标记是得分的先决条件。
车辆上必须有标记（满足ISO 17840中的符号和颜色要求），以识别禁用设备。用于禁用高压电力、压缩或液化气体设备的符号的相关说明，必须出现在救援工作表的第3章中。
标记要求：
背景色～根据ISO 17840中的能量颜色；
第一象形图～消防员头盔，具体象形图由车辆制造商定义；
第二象形图～ISO 17840中的象形图，用于识别救援工作表中的设备；
第三象形图～建议使用解释性符号，但不是强制性的。
有关标记的详细要求，请参考CP 101-1文档。
对于24V至60V的低压系统，如果在救援工作表的第3章中显示了禁用危险的具体说明，则建议使用标记。
来源：智驾小强
