轰鸣的电机声中，3秒破百的推背感即将成为需要手动切换的“隐藏模式”，而非每次启动时的默认体验。
“乘用车每次启动后，默认模式下的0-100公里/小时加速时间应大于5秒。”——一项由公安部近日发布的GB 7258-202x《机动车安全运行条件》征求意见稿中的条款，在汽车行业掀起滔天巨浪。
这意味着，那些加速性能轻松突破3秒大关的电动车，在每次重新启动后，都将以更为温和的方式回应驾驶者的右脚。
这项规定若正式实施，预计将于2028年1月1日起对新生产车辆生效。性能车的天，真的要塌了吗？01新规解读：默认加速限制，安全与自由的博弈2025年11月10日，公安部GB 7258-202x《机动车安全运行条件》征求意见稿中关于乘用车驾驶模式的要求引发行业热议。这份文件中最引人注目的条款，莫过于对乘用车默认加速性能的限制。
根据征求意见稿，乘用车在每次重新启动后（发动机自动启停功能除外），默认驾驶模式需设定为0-100km/h加速时间大于5秒的“温和模式”。
规定并未禁止高加速模式的存在，而是通过“非默认”设置实现风险管控。车企仍可保留运动、赛道等模式，但需满足两项条件：每次启动后自动恢复温和模式、切换时需驾驶员主动确认。这一条款计划于2028年1月1日（GB 7258实施后13个月）起实施。与此同时，新规还要求纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能够检测，抑制动力输出并通过明显信号装置提示驾驶人。
这一条款计划于2029年1月1日（GB 7258实施后25个月）起实施，与加速限制规定共同构成新能源汽车安全的新防线。02市场现实：5秒破百，已非超跑专属当新规欲将5秒加速设为门槛，我们不禁要问：当前市场上有多少量产车已经突破了这一界限？
答案令人惊讶——5秒内的加速性能，已不再是百万超跑的专属。
极狐新阿尔法S5的630ULTRA神行版终端零售价不到18万，却能以3.7秒的零百加速成绩跻身顶级超跑所在的3秒俱乐部。
smart #5 BRABUS版在“Launch Mode”模式下能够爆发475 kW峰值功率，0–100公里仅需3.8秒。
近日刚上市的东风奕派eπ007+，更是以3.7秒加速的激光雷达四驱轿跑身份亮相，限时焕新价仅13.99万元起。
些车型证明，随着电机技术的进步，狂暴的加速性能正迅速下放至普通消费者触手可及的价位。新规面临的，是一个加速性能普遍超越传统燃油车的新能源市场。03安全逻辑：为何为加速设限？新规背后，是新能源汽车安全风险的现实挑战。
医学研究表明，普通驾驶员从发现危险到做出制动反应的平均时间为1.5秒，若车辆默认加速过于激进，在突发状况下极易因操作失误扩大事故风险。
5秒的加速阈值，既保留了车辆日常超车、并线等必要动力需求，又通过限制极端性能输出，为驾驶员预留出足够的反应窗口。
某德系品牌工程师透露，其内部测试数据显示，默认温和模式可使新手事故率降低42%。
当下电再上电重启之后，如果还默认在上一次的狂躁模式之下，驾驶员很容易因为肌肉记忆误触发高加速模式，引起意外。
新规试图解决的，正是这种“肌肉记忆”带来的风险。04技术视角：性能与安全的平衡之道从技术角度看，新规的实施依赖于车辆电子控制单元的软件调整。新能源汽车通常配备多种驾驶模式，新国标要求默认模式下的加速性能需符合大于5秒的标准。
这种设计实际上借鉴了航空业的“安全第一”原则——起飞前必须完成检查清单，避免因疏忽导致风险。
技术双刃剑效应在此凸显：某品牌车型在运动模式下，加速踏板灵敏度提升300%，导致车辆在湿滑路面极易打滑；另一车型的弹射起步功能，虽能带来推背感，却对轮胎与制动系统造成额外损耗。
新规并非要扼杀性能，而是引导车企在追求加速数据的同时，更多考虑实际使用场景的安全性。
05行业反响：安全与创新的激烈碰撞
新国标征求意见稿发布后，在汽车行业掀起波澜。
支持方多为安全机构和部分传统车企，指出新规是“对新能源车野蛮生长的必要矫正”，引用数据表明，受限加速可减少20%以上的起步事故。
保险公司也持乐观态度，认为这将降低赔付风险——某大型险企测算，若新规全面实施，新能源车保费有望下降5%-10%。
然而，反对方的声音同样强烈。性能车爱好者群体率先抗议，称此举“阉割了电动车的灵魂”。
社交媒体上，有用户吐槽：“我花高价买高性能版，结果默认模式比出租车还慢？”部分新势力车企则担忧技术倒退。
一家车企高管匿名表示：“加速性能是新能源车的核心卖点之一，过度限制可能抑制创新。”
安全与性能的平衡考验着监管智慧，也检验着整个社会对技术发展的态度。当技术狂奔时，适时设置的减速带或许会降低冲刺速度，却能让整个产业跑得更稳、更远。
毕竟，在关乎生命安全的领域，慢即是快，稳才是进。
来源：智驾小强
