依据当前国家标准《汽车可靠性行驶试验方法》，传统汽车（包括乘用车、客车和货车）开展可靠性行驶试验的基本要求是累计行驶里程不少于30 000 公里，该要求为整车可靠性验证提供工程依据。标准本身定义了试验车辆在不同道路类型上的里程分配参考比例，尽可能涵盖多种工况，以评估车辆在多样实际使用环境中的耐久性与性能稳定性。标准适用于在道路上行驶的各类汽车可靠性行驶试验，并规定了试验条件、试验步骤、数据处理和试验报告等技术内容。
在标准框架下，制造商或检测机构可根据试验目的、车辆类别及市场使用特点，参考标准中对不同路况的里程分配建议，在城市道路、高速公路、一般公路、山路与非铺装路等路段之间合理划分试验里程。这样的分配逻辑是为了在整体30 000 公里的可靠性验证中，既有城市常见低速频繁启停的工况，也有高速连续运行、路面起伏更明显的山路以及对结构疲劳更具挑战的非铺装路。
试验过程中，车辆应在试验前对基本技术参数进行测量和调整，确保符合产品技术要求，并在试验全程进行操作记录与数据采集。在试验实施中，驾驶操作要求合理模拟真实驾驶行为，如正确选用档位、在安全前提下尽量高速运行，以及在不同路况下完成换档、制动等基本操作。试验中还需进行定期检查、故障记录与维修处理，并按标准要求形成完整的试验记录与数据报告。
车辆可靠性行驶试验不仅仅是“跑够里程”这么简单，它是一种综合性的工程验证活动。通过在不同路况下累计行驶里程，可以使车辆底盘、动力系统、电子电气系统等各类子系统在长期载荷、机械振动、温度变化等作用下暴露潜在失效模式，从而为整车可靠性评价提供数据基础。例如，在非铺装路段试验可考察底盘悬架部件、车身连接件在高频冲击环境下的疲劳响应，而在山路工况下可观察传动系统、制动系统的连续高负荷适应性。
试验数据处理方面，标准建议按照故障发生顺序记录各类故障事件，并统计关键指标如首次故障里程、平均故障间隔里程等，以便形成可靠性评估结论。这些评价指标不仅反映整车在累积行驶过程中的故障发生特征，也为工程优化设计和质量管控提供依据。
近年来，在行业内对于可靠性数据的关注持续增长。一些国内外研究展现了基于大量实际使用数据对燃油车可靠性表现的量化分析，如通过平均每百辆故障数（PP100）等指标持续衡量车辆长期质量表现，这类统计研究与标准化试验方法一样，都强调工程化评估可靠性的重要性。
随着汽车技术发展，可靠性行驶试验也在不断完善。传统试验里程与路况覆盖仍为评价基础，但随着试验数据分析方法、驾驶环境模拟技术与统计处理技术的发展，工程师能够借助更先进的试验方案对整车及关键子系统进行更精细的可靠性验证。这不仅为车辆产品品质提升提供科学依据，也为行业设计更合理的质量标准与用户预期打下基础。
来源：汽车测试网
