汽车噪声测试是通过对车辆在多种运行工况下的室内外噪声水平进行量测与分析，评估整车噪声特性的重要工程验证内容，其测试结果不仅服务于法规和标准合规性检查，还为 NVH 优化设计、隔声与吸声结构开发提供工程数据支持，从而提升整体驾乘舒适性和产品品质感 。在工程实践中，噪声测试通常使用声压级测量方法，在车体内外配置多个麦克风与声级计同步采集数据，以识别主要噪声源及其频谱特征，依据采集到的声压级与频率分布来评估噪声水平与声品质效果。噪声测试设备通过校准后的麦克风阵列可捕获来自发动机、轮胎、风噪及其他声源的声压级变化，为噪声控制设计提供定量指标。
在电动化浪潮下，由于新能源车型完全或主要采用电驱动系统，传统内燃机噪声大幅减少，风噪和路噪在整个噪声谱中占比显著增加，特别是轮胎与路面相互作用产生的结构噪和空气传播的路噪成为声学控制的关键对象。路噪测试通常在 NVH 专用试验场进行，车辆在规定速度下通过特定路面，车内布设麦克风采集振动及声压信息，以分析轮胎噪声的频率成分及传播路径，辅助优化悬架和隔音设计。
风噪是另一项在高速行驶条件下需要重点量测的噪声类别，其产生机制与空气流过车身外形、车窗缝隙及后视镜等部件的湍流特性密切相关。风噪测试通常使用风洞试验或封闭跑道上高速段噪声测量，通过比较不同车速和风向条件下的噪声谱，帮助工程师针对车身外形和密封设计进行深入优化。高质量的风噪测量对于提升高速行驶舱内静谧性尤其重要。
与传统内燃机噪声相比，纯电动车和混合动力车在电驱动系统运行时会引入特有的高频噪声成分，这些噪声通常来源于电机、电控逆变器以及传动减速器的电磁激励与机械谐振机制。由于电动机类似逆变器开关频率所产生的声能通常集中在高频段，且低频发动机噪声的缺失削弱了对高频噪声的遮蔽效应，这类高频啸叫声在车内更容易被感知并引发不适。电驱动总成噪声的测试评价规范已逐渐成为体系化工程标准，用于统一评价新能源汽车电驱动系统及其子系统的噪声品质。
为了全面评估整车噪声性能，噪声测试通常覆盖多种速度工况下的室内声压级及外部通过噪声（pass-by noise）测量。外部噪声测试往往依据 ISO 或类似国际规定，在试验道路侧设置声级计监测车辆在加速通过测点时的噪声水平，以评价整车对环境噪声的贡献。内部测试则在封闭测试环境或实车状态下采集驾驶舱不同位置的噪声数据，并结合心理声学指标对主观声质感受进行综合分析。现代噪声评估不仅考虑 A 加权声压级，还引入了多频段指标，如频谱平衡与高频成分强度等，以反映乘员对噪声感知的主客观特征。
针对新能源汽车的噪声测试也在技术路径上朝向“e-NVH”（电驱 NVH）分析演进，这种方法将传统 NVH 测试与电力电子噪声行为分析结合，通过台架试验与整车实车测试配合对电驱动噪声源进行系统识别与控制。此类分析借助多物理场仿真有助于在设计阶段预判电机与驱动系统的噪声响应，并通过试验验证实现设计优化，有效缩短开发周期。
整体来看，整车噪声测试技术涵盖了从结构性噪声、空气动力噪声到电驱特有高频噪声多个声学分量，通过实验室台架测试、试车场实车测量与仿真分析相结合来实现对噪声源的全面识别与性能量化，为 NVH 优化设计、隔声隔振结构布局和整车声品质提升提供系统而详实的数据支撑。引用这些测试数据和分析结果，可以指导隔声与吸声材料配置、底盘与车身共振控制、风阻设计优化等关键工程措施，从而提升车辆整体的噪声控制水平和乘坐舒适性。
来源：汽车测试网
