汽车排放测试是通过对车辆在一系列规定工况下的尾气排放浓度和相关指标进行系统测量，评估其是否满足国家或地区环保法规要求的重要工程验证内容。在传统燃油车和混合动力车型中，排放测试覆盖冷启动、稳态及瞬态等多种行驶条件，用于检验发动机排放控制系统（如三元催化器、EGR、柴油机 SCR 系统等）在实际工况下的有效性，以确保氮氧化物（NOₓ）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、颗粒物（PM）等主要污染物排放浓度在法规限值内。最新法规体系强调了排放测试的广度和真实性，以适应更严格的环境保护要求 。
现代排放测试体系的重要组成部分是全球统一轻型车测试程序（WLTP，Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure），该测试程序基于全球道路行驶数据构建了更加真实的车辆行驶循环，通过多段速度和工况组合测试燃油车和混合动力车的排放及二氧化碳（CO₂）排放水平，以提高实验室测试结果与真实道路表现的一致性。WLTP 不仅用于标定污染物排放，还同时测量 CO₂ 排放量和燃油消耗量等指标，成为欧盟、中国、日本、印度等多个国家和地区采纳的统一测试方法，有助于实现不同市场之间的标准可比性。WLTP 的设计超越了传统旧的 NEDC 周期，包含低速、中速、高速及超高速工况的复合循环，能够更贴近实际驾驶行为对排放结果的影响。
为弥补实验室工况与现实道路条件之间的差异，实际行驶排放（Real Driving Emissions, RDE）测试在欧洲率先引入，并在全球多个市场逐步推广。RDE 测试采用便携式排放测量系统（PEMS），在真实道路条件下记录车辆行驶过程中的 NOₓ 等污染物排放水平，覆盖不同海拔、温度、车速及路况等多种场景，以确认实验室测试结果在现实工况中的可靠性和一致性。例如欧洲 RDE 测试指定在城市、郊区和高速路段等多类条件下对 NOₓ 排放进行测量，并将其作为型式认证的一部分，对达标要求具有强制性。RDE 方法仅补充实验室测试，并不完全取代 WLTP，而是用于确保污染物排放在真实行驶条件下同样满足法规限值。
各地区的排放限值标准也在不断调整以提高环保要求。例如欧洲的“Euro”排放标准体系已经发展至 Euro 6 系列，并正在推动更严的 Euro 7 排放法规（2024/1257 规章草案等内容），这些法规将进一步降低 NOₓ、CO、HC 及 PM 的排放限值，并细化测试程序和技术要求。预计 Euro 7 在未来几年内推进实施，为全球轻型车排放管理设立更高标准。在中国，国六排放标准已纳入 WLTP 和 RDE 相关要求，同时对车载诊断系统（OBD）的监测项目和阈值等提出了更严格规定，以提升排放控制系统在全寿命周期内的监测和执行能力。
排放测试不仅涉及污染物限值测量，还与车辆 CO₂ 排放和燃油经济性紧密相关。在 WLTP 工况下测量的 CO₂ 排放数据被纳入法规管理，并成为区域碳排放目标和燃油经济性政策的重要依据。例如欧盟在 2025 年提出车队平均 CO₂ 排放目标，并计划在未来几十年进一步降低，以推动交通领域脱碳进程。随着全球多个主要市场明确“零排放汽车”发展路线图，排放测试技术也将进一步发展，以支撑新能源汽车的低排放和零排放评价体系。
在工程实现层面，现代排放测试涵盖精细的仪器校准、排放采样系统布置、标准测试环境控制和数据分析方法，对测试流程的规范化、重复性和可溯源性提出了极高要求。通过标准化的实验室测试与现实道路试验的组合，可以全面理解车辆在全工况下的排放行为，为动力系统开发、排放控制策略标定以及法规合规提供系统性的工程数据和技术支持。
综上所述，整车排放测试已从单一实验室测量发展为结合 WLTP、RDE 等多层次测试方法的综合评估体系，配合不断收紧的法规限值和技术标准，为机动车环保性能评价和持续优化提供了坚实的技术基础。
来源：汽车测试网
