联合国欧洲经济委员会（UNECE）1958年协议框架下颁布的**UN法规第14号（R14）**是针对机动车辆中安全带固定点、儿童安全座椅ISOFIX固定系统及对应*上拉带固定点（top tether）*的统一技术批准规定，该法规在国际整车认证中作为重要的被动安全结构设计与性能评估标准被广泛采用。R14涉及车辆安全带结构和儿童乘员固定装置的安装基础点与强度验证，是全球多国通过互认型式批准对应市场准入的重要依据。
法规首先对安全带固定点（safety-belt anchorages）进行了定义，即车辆车身、座椅结构或其他可承载安全带固定载荷的位置，这些固定点是安全带系统能在碰撞时有效约束乘员的基础。R14要求车辆在设计时为每个乘坐位置配备足够数量的安全带固定点，并对固定点应对高载荷冲击的机械强度与耐久性提出技术要求，以防在事故情形下固定点松脱或变形导致安全带失效。
针对ISOFIX固定系统（ISOFIX anchorages systems），R14规定了缝置于车辆座椅底部的下固定器和与之兼容的儿童安全座椅接口的几何位置、尺寸和机械承载性能。ISOFIX是一种国际标准化的儿童安全座椅固定方案，其设计源于ISO 13216标准，通过两个下固定点快速固定儿童座椅，同时借助车体结构承载约束载荷，使安装更精准、更可靠，并显著减少因安全带安装错误造成的风险。
法规进一步包含对**ISOFIX上拉带固定点（top tether anchorages）**的规范，这类固定点通常位于车辆后排座椅背后侧或座椅底盘上方区域，用于连接安全座椅顶部索带，将儿童座椅在正面冲击或突然减速时的翻转阻力传递至车身结构。R14规定这些固定点必须具备足够的抗拉强度，并在规定位置和方向范围内可实现稳固连接，确保儿童安全座椅受到约束时发生强制载荷传递时不会出现滑移或失效。
法规文本中针对固定点和连接系统的测试要求包括静力施加载荷试验，用以模拟在严重碰撞情形下安全带或ISOFIX系统承受的最大载荷。测试过程通常对固定点在三个维度方向加载并监测连接部件的变形与破坏情况，以验证其满足规定的最小强度阈值和位移限值，从而保证在实际安全事故条件下固定点提供足够的结构支持。
在型式批准流程方面，制造商需向授权认可机构提交包含固定点结构图、安装位置坐标、强度测试数据等技术资料，批准机构依据R14附录的试验方法和评估标准对样车整体或部件级固定结构进行检测，成功者将获得带有批准号的证书和标识，作为车辆在缔约国市场准入的合规凭证。
过去几年，R14已通过多次技术修正与补遗完善其定义和测试指标，并明确了针对中央座位后排固定点间距、可折叠座椅配置的例外处理等内容，以减少在不同座椅布局下产生的合规歧义。此外，国际法规体系工作组还提出移除儿童约束系统固定点相关内容至新法规（如UN R145），使R14紧密聚焦于成人安全带固定点的强度要求，同时保证与儿童乘员约束相关技术规范的衔接。
R14规定的安全带和ISOFIX固定点技术要求在全球缔约国中被广泛采纳，并且作为整车被动安全设计流程中的量化指标之一，其设计与验证技术细则在整车安全结构工程体系中占据着重要地位，有助于确保在车辆碰撞等极端工况下约束系统保持结构完整性并对乘员提供一致性的安全保护。
来源：汽车测试网
