联合国欧洲经济委员会在1958年协定体系下制定的R22法规，是全球范围内针对摩托车和轻便摩托车驾驶员及乘客用防护头盔与面罩的基础性安全法规之一。与整车法规不同，R22的关注对象并非车辆本体，而是直接作用于人体的个人防护装备，其技术逻辑建立在“在事故已发生的前提下，尽可能降低致命头部伤害风险”的工程目标之上。该法规适用于道路使用的摩托车和轻便摩托车头盔，涵盖全盔、揭面盔、半盔等不同结构形式，同时也对配套的防护面罩提出了明确的性能要求。
R22对头盔的核心要求集中在冲击吸收性能、结构完整性和保持系统可靠性三个方面。法规通过规定标准化的冲击试验方法，对头盔在不同冲击点位和冲击能量条件下的减速度响应进行测量，以评估其在事故中对头部的缓冲保护能力。这类试验通常采用规定质量的头型模型，在控制高度下自由下落撞击不同形状的砧座，通过采集峰值加速度和冲击时间历程来判断是否满足法规限值，从而量化头盔内衬材料和整体结构的能量吸收效果。
在结构完整性方面，R22并不只关注单次冲击下的缓冲性能，还要求头盔外壳在受到冲击后不得发生破裂或尖锐断裂，以避免形成新的伤害源。法规通过冲击后检查和穿透试验等方式，验证头盔外壳在极端载荷下仍能保持基本完整性。这一要求在工程上对外壳材料选择、层合结构设计以及制造工艺一致性提出了较高要求。
保持系统是R22中另一个关键技术关注点。头盔的防护性能只有在其在事故过程中能够稳定保持在佩戴者头部时才具备实际意义，因此法规对下颌带、扣具及其连接强度进行了单独规范。通过施加规定方向和幅值的拉力试验，验证保持系统在冲击和拉伸载荷下不会发生脱开或显著延伸，确保头盔在事故发生时不因固定失效而脱落。
R22同时对面罩的光学性能和机械强度提出了要求。面罩作为直接位于驾驶员视野前方的透明部件，既需要具备足够的抗冲击能力，防止碎裂对眼部造成伤害，又必须在光学畸变、透光率和耐磨性方面满足最低标准，以保证正常行驶和复杂光照条件下的视觉安全。法规通过落锤冲击、光学测量等试验手段，对这些性能进行统一评价。
在适用管理层面，R22采用型式批准制度，对通过全部试验要求的头盔产品授予统一的批准标识。该标识通常包括国家代码和批准编号，用于表明该头盔已按联合国法规完成认证，可在缔约国市场合法销售和使用。这一机制使得不同国家间能够在不重复技术试验的前提下，相互承认头盔产品的合规性。
需要注意的是，随着材料技术和事故研究方法的发展，R22法规本身也经历了多次修订，并逐步过渡到更新的R22.06版本，引入了更严格的冲击点覆盖、更贴近真实事故工况的测试方法以及对旋转加速度影响的关注。这种演进反映出摩托车安全法规从“满足最低防护”向“降低复杂伤害机制风险”的工程理念转变。
从工程实践角度看，R22不仅是摩托车头盔进入国际市场的准入门槛，也深刻影响了头盔产品的结构设计、材料选型和试验验证流程。通过将头部防护性能转化为可重复、可比较的试验指标，该法规为个人防护装备在全球范围内建立了统一的安全评价基础。
来源：汽车测试网
