联合国欧洲经济委员会在1958年协定体系下制定的R25法规，专门针对车辆用头枕（Head Restraints）提出统一的型式批准技术要求，其核心目标并非整体乘员约束，而是聚焦于在追尾或急减速等典型工况下，降低乘员颈部因头部相对运动过大而产生伤害的风险。与R17中将头枕作为座椅系统组成部分进行整体评价不同，R25将头枕作为独立安全部件进行规范，既适用于与座椅一体式头枕，也适用于可调节、可拆卸的非一体式头枕，从而覆盖更广泛的车辆设计形式。
R25对头枕的技术要求首先体现在几何有效性上。法规通过规定参考点、测量方法和最小有效高度，确保头枕在正常使用状态下能够覆盖乘员头部后方关键区域。这种几何约束并非基于单一人体尺寸，而是通过标准化假人或测量装置，兼顾不同身高乘员的使用场景，避免因头枕高度不足或位置偏离而在事故中失去防护意义。
在结构性能方面，R25引入了对头枕强度和变形特性的要求。通过施加规定方向和大小的载荷，评估头枕及其固定装置在受力情况下的稳定性和保持能力。法规关注的并不是头枕“完全不变形”，而是在受力后不发生断裂、脱落或导致防护功能丧失的失效模式。这一思路与颈部伤害机理相对应，强调在受力过程中维持对头部的有效支撑。
R25还明确了头枕与座椅之间连接结构的重要性。对于非一体式头枕，其支杆、锁止机构和调节装置必须在规定载荷下保持可靠，防止在事故过程中因调节机构滑移或锁止失效而使头枕位置发生明显变化。通过这种方式，法规将看似简单的调节功能纳入安全评价范畴，避免仅满足日常使用需求而忽略极端工况下的可靠性。
在试验方法层面，R25采用了标准化的加载装置和加载速率，对头枕后向受力响应进行评估。通过统一试验条件，使不同结构形式、不同材料方案下的头枕能够在同一工程尺度上进行比较。这种方法强调结果判定的可重复性和跨国一致性，是联合国法规体系实现互认的技术基础之一。
从法规体系关系来看，R25并非孤立存在，而是与R16、R17等乘员保护相关法规共同构成头部和颈部防护的完整链条。R25解决的是“是否有合格的头枕及其性能是否达标”，而R17则进一步关注其在整车座椅系统和碰撞环境中的综合表现。这种分层式管理方式，使制造商在部件开发和整车验证阶段都能获得清晰的技术依据。
随着对鞭打伤研究的不断深入，后续法规逐渐在动态响应和事故工况覆盖方面提出更高要求，但R25确立的几何覆盖+结构保持的基本技术框架，仍然是头枕安全设计的重要基础。在实际工程中，R25往往作为头枕方案设计、供应商选型和早期验证的首道合规门槛，对整车后排和前排乘员的颈部防护水平产生直接影响。
从工程实践角度看，R25的价值并不在于复杂试验本身，而在于将颈部伤害风险转化为可量化、可验证的结构和几何要求，使头枕这一长期被视为“舒适性配置”的部件，明确纳入被动安全设计的核心体系之中。
来源：汽车测试网
