联合国欧洲经济委员会在1958年协定框架下制定的R27法规，针对的是**车辆用三角警告牌（advance-warning triangle）**的统一型式批准要求，其关注点并不在车辆行驶安全本身，而是在车辆发生故障、事故或被迫临时停车后，通过标准化的被动警示装置降低后续二次事故风险。R27适用于在道路上使用的机动车及其挂车所配备的三角警告牌，是事故后安全防护体系中的基础性法规之一。
从法规定位来看，R27将三角警告牌视为一种独立于车辆电气系统之外的被动安全装置。与危险报警闪光灯等依赖车辆供电和电子控制的系统不同，三角警告牌在任何工况下均应具备可用性，因此法规对其结构稳定性、可视性能和使用可靠性提出了明确的工程要求。这种设计逻辑确保在车辆完全失去动力或电气系统失效的情况下，仍能够通过物理方式向后方交通参与者传递警示信息。
R27对三角警告牌的核心技术要求集中在可见性和稳定性两个方面。在可见性方面，法规规定警告牌必须通过反射材料在规定角度范围内产生足够的反射亮度，使其在夜间或低光照条件下，在被后方车辆前照灯照射时能够被及时识别。相关测试通过标准化光源和测量角度，对反射性能进行量化评估，确保不同制造商产品在实际道路环境中的警示效果具有一致性。
在结构和稳定性方面，R27要求三角警告牌在规定的风力条件下保持竖立状态，不得因轻微气流或车辆经过产生的空气扰动而倒伏或明显偏移。法规通过倾斜试验和稳定性验证，评估警告牌支撑结构在实际使用场景中的可靠性。这一要求在工程上直接影响警告牌底座结构、材料刚度以及展开机构的设计。
R27还对警告牌的几何尺寸和形状特征进行了统一规范。三角形外形并非装饰性选择，而是基于交通工程中对警示符号识别性的长期实践经验，其边长、边框宽度和反射区域布局均在法规中明确规定，以保证在不同观察距离和角度下具备良好的辨识度。这种几何标准化有助于道路使用者在不同国家和地区形成一致的认知反应，减少理解成本。
在使用层面，R27并不规定三角警告牌的具体摆放距离或使用场景，这些内容通常由各国交通法规或使用规范另行规定。R27的技术边界仅限于产品本身是否具备合格的警示能力，而非驾驶员是否正确使用。这种职责划分使得法规在型式批准阶段可以通过客观测试完成判定，而不引入行为层面的不确定因素。
从型式批准角度看，通过R27认证的三角警告牌需带有明确的批准标识和编号，用于表明其符合联合国统一技术要求。该标识是产品进入缔约国市场的重要合规依据，也便于在整车配置审核和一致性检查中进行追溯管理。
在工程实践中，R27对整车开发的影响更多体现在配置完整性和法规覆盖性上。虽然三角警告牌本身并不参与车辆行驶过程，但其是否符合R27，直接关系到整车在某些市场的法规符合性。尤其是在商用车和跨境销售车型上，R27仍然是事故后安全配置不可忽视的一项基础要求。
总体来看，联合国R27通过对三角警告牌反射性能、结构稳定性和几何特征的统一规定，将一种看似简单的事故警示装置纳入工程化、可验证的法规体系之中，为车辆在非正常工况下的道路安全提供了明确且可靠的技术保障。
来源：汽车测试网
