随着增强现实抬头显示（AR-HUD）在量产车型中的快速应用，HUD 技术正从传统的信息提示工具，演变为直接参与驾驶感知与决策的前向显示系统。在这一背景下，GB/T 46926-2025 并未因为 AR-HUD 技术形态的“先进性”而放松前方视野占用的监管要求，反而通过引入对虚像与实景贴合度的约束，将 AR-HUD 明确纳入更严格的安全管理框架之中。
在传统 HUD 设计中，显示内容主要以符号、文字或简单图形形式存在，其核心风险集中在“是否遮挡前方视野”。而 AR-HUD 的本质变化在于，显示信息不再仅仅叠加在视野中，而是被设计为与真实道路环境发生空间关联，例如贴合车道线、路缘、前车或交通设施。这种从“显示在视野中”到“嵌入视野理解”的转变，使得 AR-HUD 的风险维度发生了根本变化。
在 GB/T 46926-2025的监管逻辑下，一旦显示信息被赋予与真实道路环境的空间对应关系，其位置准确性本身就成为前方视野使用权的一部分。这意味着，AR-HUD 的合规性不再只取决于其遮挡比例是否满足要求，而是同时受到“是否可能误导驾驶员感知与判断”的系统性评估。
从前方视野分区的角度看，AR-HUD 通常工作在区域1与区域2的交界甚至区域1内部，其显示内容往往具有较高的视觉显著性和驾驶相关性。这本身并不构成问题，但前提是：虚像在空间上的位置必须可信。一旦虚像与实景之间存在明显偏差，即便其不透明像素占用比例符合区域限制，也可能在功能安全层面引发新的风险。
标准并未将“贴合度”作为单纯的显示精度问题来看待，而是将其视为可能影响驾驶决策的安全因素。当 AR-HUD 显示的引导线、目标标识或增强元素与实际道路环境不一致时，驾驶员可能基于错误的视觉线索做出操作判断，这种风险并不能通过降低亮度或减少显示面积来消除。
在这一点上，GB/T 46926-2025 的态度非常明确：遮挡合规并不等于系统安全。即便 AR-HUD 在区域1中满足“双50%”的不透明像素限制，只要其显示内容在空间关系上可能对驾驶员形成误导，就需要在系统层面证明其不会导致额外的分心或不必要的风险。
这种监管思路，直接将 AR-HUD 从“显示效果创新”拉回到“系统级责任”的讨论范畴。AR-HUD 不再是单一显示模块，而是光学系统、感知系统、车辆姿态与标定系统以及 HMI 策略共同作用的结果。任何一个环节的偏差，都可能在前方视野中被放大为安全问题。
标准在功能安全层面进一步强化了这一要求。车辆制造商需要证明，HUD 系统在正常和故障状态下，都不会对驾驶员造成额外的分心或不必要的遮挡，并应基于功能安全与预期功能安全的方法，对相关风险进行分析和降低。这一要求对于 AR-HUD 尤为关键，因为其显示内容往往直接参与驾驶环境的“再表达”。
这也解释了为什么在 GB/T 46926-2025体系下，AR-HUD 的合规成本显著高于传统 HUD。对于传统 HUD 而言，主要挑战集中在亮度控制、显示位置和占用比例；而对于 AR-HUD，除了这些基础要求之外，还必须回答一个更难的问题：当系统出现偏差时，是否会诱导驾驶员做出错误决策。
从工程角度看，这一问题无法仅通过视觉效果优化来解决，而必须在系统架构层面进行应对，包括对传感器可信度、目标识别稳定性、虚像标定一致性以及异常状态下的显示抑制策略进行系统性设计。这些内容，已经超出了传统 HMI 设计的范畴，进入整车功能安全与系统工程的核心领域。
因此，GB/T 46926-2025 并未否定 AR-HUD 技术的发展方向，但明确划出了一条底线：增强现实的前提是可信，而不是炫目。在新规框架下，AR-HUD 的“先进性”不再体现在显示内容的丰富程度，而体现在其在各种工况下是否始终可靠、可控，以及是否能够在必要时让出前方视野这一关键安全资源。
END
期刊｜《汽车电器》征稿：职称评定、晋升考核
本刊为:维普、万方、知网收录，第一批学术目录，CACJ-扩展
(国家级月刊)
来源：汽车测试网
