联合国欧洲经济委员会在1958年协定框架下制定的R35法规，针对的是机动车脚控制件的布置要求，其核心目标在于通过对踏板位置、相对关系和操作可达性的统一约束，降低驾驶员在紧急或高负荷工况下因误操作而引发事故的风险。R35并不评价车辆的动力或制动性能，而是从基础人机工程角度，规范驾驶员与车辆纵向控制系统之间的物理接口。
R35所涵盖的脚控制件通常包括加速踏板、制动踏板以及在适用情况下的离合踏板。法规的技术出发点在于，踏板布置的不合理会直接影响驾驶员在紧急制动或换挡操作中的反应速度和准确性，因此踏板之间的相对位置关系必须具备一致性和可预期性。这种一致性有助于驾驶员在不同车型之间形成稳定的操作习惯，减少因布局差异导致的误踩或迟滞。
在技术要求层面，R35通过规定踏板的横向位置、间距和高度关系，确保制动踏板在任何情况下都具备优先可达性。法规通常要求制动踏板位于加速踏板的左侧，且在正常驾驶姿态下，驾驶员能够在不改变坐姿的情况下迅速将脚从加速踏板移至制动踏板。这一要求并非源于单一车辆设计，而是基于大量事故分析中对误操作原因的工程总结。
R35并未强制要求踏板采用固定尺寸或形状，而是通过功能性判定方式，确保踏板在操作过程中不会因空间不足、踏板重叠或异常接近而增加误踩风险。这种做法为不同动力系统、不同车身结构形式下的踏板设计保留了工程灵活性，同时又维持了安全底线。
在测量和验证方面，R35采用标准化参考点和测量方法，对踏板相对位置进行检查。通过统一的测量基准，技术服务机构可以在不同车型和不同实验室条件下，对踏板布置是否符合要求作出一致判断。这种工程化判定方式避免了主观评价，使法规要求具备可操作性。
需要注意的是，R35并不涉及踏板力特性、踏板行程曲线或踏板回馈感受等内容，这些内容通常由整车性能开发或其他专项法规加以管理。R35的法规边界始终限定在踏板空间布局和基本可操作性这一层面，其目标是防止因几何布置不当而引入系统性安全隐患。
从法规体系角度看，R35与R121等关于操纵件识别和位置的法规在技术逻辑上形成互补。R35解决的是“脚下空间是否合理”，而其他法规则进一步规范驾驶员对控制件的识别和理解。这种分层式管理方式，使人机工程要求能够在不同技术维度上被清晰落实。
在工程实践中，R35对整车开发的影响主要体现在驾驶舱布置和平台通用化设计阶段。尤其是在左、右舵车型切换或不同动力系统共用平台的情况下，踏板布置必须在满足结构和布置约束的同时，严格符合R35的几何要求。这一约束往往需要在平台早期阶段即被纳入设计冻结条件。
总体来看，联合国R35通过对脚控制件布置的工程化约束，将驾驶员操作安全这一高度依赖人为因素的问题，转化为可测量、可验证的技术要求，为降低误操作引发的事故风险提供了基础性的法规保障。
来源：汽车测试网
