联合国欧洲经济委员会在1958年协定体系下制定的R38法规，针对的是机动车及其挂车用后雾灯的统一型式批准要求，其技术目标在于确保车辆在能见度显著降低的环境条件下，能够通过一种高可见性的专用光信号，被后方道路使用者及时识别，从而降低追尾事故风险。R38将后雾灯明确界定为一种特殊工况下使用的信号装置，而非常态行驶照明或制动提示装置。
R38的工程逻辑首先体现在对后雾灯功能边界的严格限定。法规明确后雾灯的使用场景应限于浓雾、强降雨或强降雪等严重影响视距的条件，其发光强度和视觉特性必须显著高于后位置灯，但同时又需与制动灯形成清晰区分。这种差异化设计避免了在低能见度环境中，后方驾驶员因灯光强度不足或信号混淆而产生误判。
在光学性能要求方面，R38对后雾灯的最小和最大光强均作出了明确规定。通过设定下限，确保后雾灯在雾气对光线产生强烈散射时仍具有足够的穿透能力；通过设定上限，防止其在能见度改善或使用不当时对后方驾驶员造成过度眩目。这种双重约束反映了法规在安全提示与视觉舒适性之间的工程平衡。
R38对后雾灯的光色同样进行了明确限定。法规要求后雾灯发出红色光，与车辆尾部其他红色信号保持一致性，但其光强等级和可见性明显高于普通后位置灯。通过统一光色并强化亮度区分，法规在保证信号辨识度的同时，避免引入新的视觉编码体系。
在安装和布置方面，R38并不孤立规定后雾灯的位置，而是与车辆灯光安装法规协同适用。后雾灯的安装高度、横向位置和对称性需满足规定要求，确保其在不同观察角度下均具备有效可见性。对于单侧安装的后雾灯，法规通过安装位置和数量限制，防止其被误认为制动灯或转向信号。
R38特别强调了控制逻辑和误用防控。法规要求后雾灯必须通过驾驶员的有意识操作才能点亮，且通常需要与前雾灯或近光灯形成逻辑关联。同时，后雾灯工作状态应有明确的仪表指示，提醒驾驶员其处于开启状态。这一设计防止后雾灯在正常能见度条件下被长期误用，从而引发不必要的眩目干扰。
在试验与型式批准层面，R38采用标准化光度测试方法，对后雾灯在规定测量点的光强进行验证，并结合外观检查确认其颜色、标识和批准编号的合规性。通过这些工程化测试，确保不同制造商的后雾灯在功能效果上达到一致的最低安全水平。
从法规体系角度看，R38在车辆后部信号系统中承担着“极端环境可见性补充”的角色，与制动灯、后位置灯和转向灯形成分工明确的信号组合。其存在并非为了增加信号数量，而是在特定环境条件下强化关键信息传递。
在工程实践中，R38对整车灯光系统设计的影响主要体现在后部灯具集成和控制策略上。整车厂需要在满足外观设计和布置约束的同时，确保后雾灯在光学性能、控制逻辑和法规一致性方面完全符合要求，避免因误用或混淆而削弱其安全价值。
总体来看，联合国R38通过对后雾灯光学性能、使用条件和控制方式的统一规范，将一种仅在特殊环境下启用的信号装置纳入严谨的工程管理体系，为车辆在低能见度条件下的安全运行提供了关键支撑。
来源：汽车测试网
