联合国欧洲经济委员会在1958年协定体系下制定的R40法规，针对的是装用点燃式发动机的摩托车在气体污染物排放方面的统一型式批准要求。该法规的核心目标在于，通过标准化的试验工况和测量方法，对摩托车在典型道路使用条件下排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等气态污染物进行工程化控制，从而降低摩托车在城市交通环境中对空气质量的影响。
R40的技术逻辑建立在“整车排放而非发动机台架排放”这一原则之上。与部分发动机级法规不同，R40将摩托车作为完整系统进行评价，排放测试在底盘测功机上完成，综合反映发动机、进气系统、排气系统以及传动系统在实际运行工况下的排放表现。这种方法更贴近摩托车在道路行驶中的真实使用状态。
在试验方法方面，R40规定了特定的行驶循环作为排放测量基础。该循环由一系列加速、匀速和减速工况组成，覆盖城市行驶中常见的速度变化特征。通过在规定循环内连续采集排放数据，并对污染物排放量进行积分计算，法规将复杂的瞬态排放行为转化为可比较的定量结果。
R40对污染物限值的设定，体现了法规在技术可行性与环境保护目标之间的平衡。法规并非要求摩托车在所有瞬态工况下都达到最低排放水平，而是通过整循环排放量的控制，引导制造商在燃烧控制、混合气形成和排气后处理等方面进行系统优化。这一思路为不同排量、不同结构形式的摩托车提供了工程上的灵活性。
在测试条件控制方面，R40对车辆状态、燃料特性、环境条件以及测试准备程序作出了明确规定。例如，车辆需处于规定的技术状态，燃料需符合指定特性，环境温度和气压需在允许范围内。这些要求的目的在于减少测试结果受外部因素干扰，提高不同试验机构之间数据的一致性和可重复性。
R40还隐含了对摩托车排放系统一致性和耐久性的要求。通过型式批准的车辆，其排放控制系统在正常使用寿命内应保持基本有效，避免因短期标定或临时措施“应试”而在实际使用中排放迅速劣化。虽然R40本身对耐久性考核的要求相对基础，但其原则为后续更严格的排放法规奠定了技术基础。
需要明确的是，R40的适用对象限定于点燃式发动机摩托车，并不涵盖压燃式发动机或其他动力形式，也不涉及蒸发排放或噪声问题。这种技术边界的清晰划分，使法规在实施和认证过程中具有明确的工程指向性。
从法规体系演进的角度看，R40代表了摩托车排放法规从“原则性限制”向“工况化、量化管理”过渡的重要阶段。其通过引入标准化行驶循环和整车测试方法，使摩托车排放控制逐步脱离单一工况评价，向更接近实际使用条件的方向发展。
在工程实践中，R40对摩托车发动机标定、进排气系统设计以及整车传动匹配均产生了直接影响。制造商需要在满足动力性能和可骑行性的同时，确保在法规行驶循环内排放水平稳定达标，这对小排量、高转速发动机尤为具有挑战性。
总体来看，联合国R40通过对摩托车气体污染物排放的统一试验方法和限值管理，将摩托车这一高机动性交通工具纳入系统性的排放控制框架，为后续更严格、覆盖更广的两轮车环保法规提供了清晰的工程起点。
来源：汽车测试网
