联合国欧洲经济委员会在1958年协定体系下制定的R62法规，针对的是带操纵把的机动车（主要指摩托车及类似两轮车辆）的防盗装置的统一型式批准要求。该法规的技术目标在于，通过对防盗装置功能有效性和结构可靠性的规范，降低车辆在停放状态下被未经授权操纵或盗走的风险，同时确保防盗装置在启用和解除过程中不会对车辆正常使用和行驶安全产生负面影响。
R62的工程逻辑建立在两轮车辆质量轻、操纵直接、易被推动或转向操纵这一客观特性之上。与四轮车辆相比，带操纵把车辆在防盗层面更依赖于对转向系统或操纵机构的机械性限制，因此法规将防盗措施聚焦于操纵把或转向机构的锁止能力，而非复杂的电子识别或报警功能。
在技术要求方面，R62要求防盗装置在启用状态下，应能够有效限制车辆的转向或操纵功能，使车辆无法通过正常推行或转向方式被轻易移动。法规关注的重点不在于防盗装置“是否存在”，而在于其是否对车辆操纵形成实质性限制，从工程上阻断最直接的盗车路径。
R62同样对防盗装置的结构强度和耐久性提出要求。防盗装置在受到一定外力作用时，不得轻易被破坏或解除，其关键部件应具备足够的机械强度，以承受正常使用和一定程度的外部作用。这一要求在工程上直接影响锁止机构的材料选择、结构形式和安装位置。
在功能安全方面，R62强调防盗装置的启用和解除必须明确、可控且不易误操作。法规要求防盗装置在车辆行驶状态下不应意外进入锁止状态，从而避免因操纵突然受限引发安全事故。这一要求对防盗装置的控制逻辑和机械互锁设计提出了明确约束。
R62并不规定防盗装置必须采用何种具体技术路线。无论是纯机械锁止结构，还是与车辆其他系统协同工作的方案，只要其在功能效果和安全性方面满足法规要求，即可获得型式批准。这种结果导向的管理方式，为不同技术方案的工程实现保留了灵活空间。
在型式批准和验证方面，R62通过功能检查和结构评估相结合的方式，对防盗装置的有效性进行确认。试验重点在于验证装置在锁止状态下是否确实限制车辆操纵，以及在解除状态下是否不影响正常驾驶操作。
需要明确的是，R62并不涉及车辆报警功能、电子防盗系统或与外部通信相关的防盗技术。这些内容由其他更高阶或更综合的防盗法规加以管理。R62的法规边界始终限定在针对操纵把车辆的基础机械防盗措施这一层面。
从法规体系角度看，R62在车辆防盗法规中承担着“基础物理防护”的角色。它通过对最直接操纵路径的限制，为两轮车辆提供最基本、最可靠的防盗屏障，也为后续更复杂的防盗技术提供了前提条件。
在工程实践中，R62对两轮车转向机构设计和车架布置具有直接影响。防盗锁止结构的安装位置、与转向轴的关系以及与点火系统或其他部件的协同，均需在设计阶段即满足法规要求，否则在后期整改将涉及结构和安全风险。
总体来看，联合国R62通过对带操纵把机动车防盗装置功能和结构的统一规范，将两轮车辆防盗这一高度依赖机械措施的安全需求转化为可验证的工程要求，为车辆在停放状态下的安全性提供了基础而关键的法规保障。
来源：汽车测试网
