联合国欧洲经济委员会在1958年协定体系下制定的R64法规，针对的是装有应急备用轮胎、漏气保用轮胎和/或漏气保用系统的机动车的统一型式批准要求。该法规的技术目标在于，通过对轮胎失压或失效状态下车辆可控性和功能保持能力的规范，降低突发爆胎或快速泄压对行驶安全造成的风险，避免车辆在失效工况下立即丧失基本操纵能力。
R64的工程逻辑建立在一个明确前提之上：轮胎失效并非极端小概率事件，而是一种在真实道路环境中不可完全避免的工况。传统轮胎在快速失压后往往会导致车辆姿态急剧变化，增加失控风险。R64通过对特定轮胎方案和系统方案提出统一要求，将轮胎失效从“不可控事故诱因”转化为“可管理的工程状态”。
在适用对象方面，R64覆盖三类技术路径：一是应急备用轮胎，即用于在主轮胎失效后短距离行驶的临时轮胎；二是漏气保用轮胎，其结构设计允许在失压状态下继续支撑车辆重量；三是漏气保用系统，通过结构、支撑或辅助装置，使轮胎在失压后仍具备有限行驶能力。法规并不偏向某一技术路线，而是通过性能结果进行统一管理。
R64的核心技术要求在于失压状态下的行驶能力验证。法规通过规定的试验工况，对车辆在轮胎完全或部分失压条件下的行驶速度、行驶距离和操纵稳定性进行评估。试验重点并非要求车辆在失效状态下具备正常性能，而是确认其能够在限定条件内安全行驶，使驾驶员有机会将车辆驶离交通流或到达安全地点。
在操纵和结构安全方面，R64强调轮胎或系统在失压状态下不得发生结构性解体或不可预测的失效行为。例如，轮胎不应因结构崩塌而突然脱圈，系统组件不应在试验过程中发生破裂或脱落。这一要求在工程上对轮胎侧壁结构、轮辋匹配以及系统固定方式提出了明确约束。
R64同样关注信息告知与使用限制。法规要求车辆在配备相关轮胎或系统时，应通过清晰的标识或信息提示，使驾驶员了解失效状态下的速度限制、行驶距离限制以及正确使用方式。这一要求在工程实现上通常与车辆信息系统或用户文档相关，但其目的在于防止驾驶员因误用而放大风险。
需要明确的是，R64并不评价轮胎在正常充气状态下的耐久性、抓地力或噪声性能，这些内容由轮胎本体法规管理；同时，R64也不直接规定胎压监测系统的功能要求。R64的法规边界始终限定在轮胎失效后的安全行驶能力这一特定工况。
从法规体系角度看，R64在车辆安全管理中承担着“失效容错”的角色。它并不试图消除轮胎失效本身，而是通过工程化手段降低失效后果的严重性，与制动、转向和稳定性系统形成互补关系。
在工程实践中，R64对整车平台设计和轮胎系统选型具有直接影响。整车厂在选择是否取消传统备胎、采用漏气保用方案时，必须确保所选方案能够通过R64规定的验证试验；轮胎和系统供应商则需在设计阶段兼顾结构强度、热管理和失效状态下的可控性。
总体来看，联合国R64通过对轮胎失压工况下车辆行驶能力的统一规范，将一种常见但高风险的失效状态纳入可验证的工程管理体系，为道路交通安全提供了重要的“第二道防线”。
来源：汽车测试网
