在联合国欧洲经济委员会1958年协定框架下制定的R90法规，针对的是机动车辆及其挂车用可更换制动衬片总成的统一型式批准要求。该法规的技术目标并不在于重新定义车辆的制动性能水平，而是通过一套工程化的等效性验证方法，确保售后替换用制动衬片在关键制动性能和使用安全方面，不显著偏离原装配置，从而避免因摩擦材料性能差异引发制动行为不可预测的问题。
R90的工程逻辑建立在一个现实背景之上：制动衬片是高频更换件。在车辆全生命周期中，制动衬片往往经历多次更换，如果替换件在摩擦特性、热衰退或噪声行为上与原装件差异过大，即使整车在新车状态下完全合规，也可能在使用阶段出现制动距离变化、踏板感觉异常甚至安全风险。R90正是通过对替换件进行独立型式批准，补齐整车法规与在用安全之间的工程断层。
在技术要求方面，R90的核心在于性能等效性验证。法规通过对比试验的方式，将待批准的替换制动衬片与原装（或基准）制动衬片在规定试验条件下进行性能对照，重点关注制动效能变化是否处于允许范围之内。这种“对照而非绝对评价”的方法，体现了R90作为替换件法规的定位。
R90关注的性能指标不仅包括制动效能本身，还涵盖热衰退特性、恢复性能以及稳定性表现。在工程上，这意味着替换衬片在连续制动、高温条件下，不应出现明显劣化或不可恢复的性能下降，否则将直接影响车辆在山区、重载或频繁制动工况下的安全性。
在试验方法上，R90通过统一的试验流程和评价标准，确保不同制造商、不同产品之间的测试结果具有可比性。这一点对于替换件市场尤为关键，因为其产品来源多样、技术路线差异较大，若缺乏统一方法，将难以进行有效监管。
R90并不规定制动衬片必须采用某一种摩擦材料配方或制造工艺。无论是半金属、有机或其他材料体系，只要其在规定的对照试验中满足等效性要求，即可获得型式批准。这种结果导向的管理方式，为摩擦材料技术发展保留了工程空间，同时通过性能边界控制安全风险。
需要明确的是，R90并不重新评估整车制动系统的整体匹配，也不覆盖制动盘、制动鼓或制动助力系统的性能。这些内容分别由整车制动法规管理。R90的法规边界始终限定在可更换制动衬片总成作为独立零部件的性能一致性这一层面。
从法规体系角度看，R90在车辆安全法规中承担着“在用安全延伸”的角色。它将新车阶段通过整车法规建立的制动安全要求，延伸至售后和使用阶段，使制动性能在车辆全生命周期内保持在可控范围之内。
在工程实践中，R90对制动衬片开发、验证和市场准入具有直接影响。摩擦材料配方设计、背板结构、消音措施以及生产一致性控制，均需围绕R90的对照试验要求展开。任何只追求成本而忽视等效性能的替换件，都难以在R90框架下获得合规资格。
总体来看，联合国R90通过对可更换制动衬片总成性能等效性的统一规范，将“换件之后还刹不刹得住”这一高度工程化的问题，转化为清晰、可验证的法规要求，为车辆在长期使用过程中的制动安全提供了重要保障。
来源：汽车测试网
