联合国法规R145在联合国欧洲经济委员会1958年协定框架下建立了ISOFIX固定系统、ISOFIX上拉带固定点以及i-Size座位车辆认证的统一型式认证技术规定，其监管重点并不在于儿童约束系统本体性能，而是聚焦于车辆是否在结构和几何层面为儿童约束系统提供了标准化、可重复、可验证的安装条件，从而降低因安装不当或接口不一致带来的儿童乘员伤害风险。
R145的工程逻辑源于儿童约束系统安全链条中的关键接口问题。大量事故分析表明，即便儿童约束系统本身满足独立法规要求，如果车辆侧固定点位置、强度或几何关系不受控，仍可能因安装偏差导致防护效果显著下降。R145正是通过把“车辆是否适合正确安装儿童约束系统”纳入整车型式认证，解决了儿童约束系统法规与车辆结构法规之间长期存在的工程断层。
在技术框架上，R145将ISOFIX固定点和上拉带固定点视为车辆的结构性安全接口进行管理。法规通过对固定点位置、相对几何关系及其与座椅结构的匹配要求进行约束，确保儿童约束系统在安装后能够处于设计预期的受力和约束状态。这一要求在工程上直接影响座椅骨架设计、地板结构布置以及车身载荷路径规划。
R145高度关注i-Size座位车辆的系统一致性。i-Size概念强调通过标准化座位和接口条件，降低用户选择和安装复杂度。法规通过对车辆座位尺寸、固定点布置和兼容性条件的工程约束，使符合要求的车辆能够在无需复杂匹配的情况下，与i-Size儿童约束系统形成稳定、可预测的组合。
在安全验证层面，R145并不直接重新评价儿童约束系统的碰撞性能，而是通过车辆侧结构和接口条件的合规性，确保儿童约束系统在整车环境中能够按其设计工况工作。这一做法避免了因车辆差异导致的系统性性能偏移。
R145同样关注信息一致性与用户引导。车辆应通过清晰、规范的标识方式，指示ISOFIX固定点和相关座位适用性，使安装行为不依赖经验或主观判断。这一工程约束通过信息设计手段，降低误用风险，而非依赖事后纠正。
需要明确的是，R145并不评价儿童约束系统本体的能量吸收或伤害指标，这些内容由儿童约束系统专用法规管理；同时，R145也不监管儿童约束系统的实际安装行为。其法规边界始终限定在车辆在设计和型式认证阶段，为儿童约束系统提供标准化、安全接口条件这一层面。
从法规体系角度看，R145在乘员保护法规中承担着“接口型被动安全法规”的角色。它通过规范车辆与儿童约束系统之间的连接关系，使儿童乘员安全不再仅取决于产品选择，而是在车辆层面建立起可审查的结构性保障。
在工程实践中，R145对整车座椅系统和车身结构开发具有前置性影响。座椅平台设计、固定点结构强度验证、不同车型配置下的兼容性管理，均需在开发初期围绕R145要求进行系统规划。若在后期发现接口条件不满足法规要求，往往涉及座椅和车身结构的实质性修改，工程代价较高。
总体来看，联合国R145通过对ISOFIX固定系统和i-Size座位车辆的统一规范，将“儿童座椅能不能被正确装上去”这一看似简单却高度关键的问题，转化为清晰、可验证的工程要求，使儿童乘员保护在车辆层面具备稳定的制度基础。
来源：汽车测试网
