问题出在汽车电池的特性上，当电池电压低于约12.4V的时候，电池的极板表面会开始发生硫化和腐蚀，如果电池继续保持这样的状态，不及时采取充电措施，电池极板将发生不可逆转的永久性硫化。 汽车在销售给顾客的时候，电池已经发生劣化，而我们浑然不觉，这就为将来可能发生的顾客不满意留下了的隐患。 如何进行汽车电池的维护和管理 为了提高自身的服务水平和顾客的满意度，许多的汽车维修站采取了相应的电池维护与管理的程序和办法，收到比较好的效果，这些办法包括： 使用专业工具在汽车从下线到用户手中的每一个环节，对电瓶进行跟踪检测： • 汽车制造商在出厂前的检测 • 经销商在到货时的检测 • 经销商对库存车每个月/或每2个月进行的例性检测 • 在汽车交给顾客前的最后检测 我们如此对电池进行维护和管理之后，就能很放心的知道，顾客不会在刚刚把汽车开走的几个月里，就因为电瓶的问题遭遇路边请人拖车的问题。 利润的产生 另一个方面，当我们对每一辆驶入维修站的汽车都检测电瓶的时候，我们就能够发现，一些电池已经到了需要更换的时候了。并不是说他们现在就无法发动汽车，而是说他们在今后的几个月里随时可能报废。如果顾客并不想等在路边叫人来拖车的话，他也许会愿意立刻更换这个电池，这样，维修站就在销售电池当中取得了新的利润。我们把用户的购买行为从“紧急性的被动的购买”转变为“预防性的主动购买”，实现了商家与用户双赢的局面。 什么样的工具能给您带来这些好处？ 传统的检测汽车电池的办法是进行放电，严格的检测方式是以电池CCA标注值（冷起动电流值）的1/2大的电流对汽车电池进行放电15秒，通过电池电压值的下降情况来判定电池的健康状况。 由于传统方法要求电池测试前处于满充，而给汽车电池充电又是一个很麻烦的事情 – 需要8小时以上，并且这种测试方法会产生电火花和大量的热，所以，大多数的维修站对电池采取不检测的态度，这为顾客（因为电瓶的缘故）对汽车质量和维修站的服务水平产生不满留下了隐患。 美国Midtronics公司使用电导技术所研发的电导仪，彻底改变了汽车电池测试的方法，能够安全、快速、简便、精确地诊断汽车电池的状态，并且能够立刻检测已经部分放电的电池，使之成为福特、GM、戴.克、本田、丰田、欧宝等等世界上众多汽车制造商指定的必备工具。
来源：汽车测试网
