从目前情况看，能够代表未来汽车发展趋势的技术主要包括以下几方面：新能源车、无人驾驶以及“车联网”技术。而受到这三方面技术发展的鼓舞，越来越多的汽车企业开始采取行动，生怕在新一轮技术革命到来之时落于人后。
然而，理想与现实总会有较大距离。如何尽快弥补这些差距？这些技术在实现过程中的产业意义及价值又是什么？这是广州国际车展特刊本期着重探讨的话题。
让汽车科技走出实验室
创新科技正在成为汽车业自主品牌与合资品牌角力未来市场的新关键点。
在十八届三中全会召开前夕，相关政府部门就透露出信号，要求针对汽车产业的发展，要宽容对待在电子商务、新能源、电动汽车等领域出现的新业态、新技术、新商业模式，坚持审慎管理原则，为创新留出足够空间和时间。
在一定程度上，政策是在循市场而动。在过去的一段时间里，中国乃至全球汽车企业都在寻找新的发展机会，这其中主要就包含了对新能源汽车、无人驾驶技术以及汽车互联网等新技术的研究。
2013年以来，在新能源汽车发展领域，美国电动车品牌特斯拉、中国自主品牌比亚迪电动车等一直是国内汽车业界关注的热点。不过，由于电动车在国内的普及推广依旧处于初级阶段，加之电动车运营成本和价格居高不下等原因，电动车在中国市场的大范围普及推广依旧不被看好。
“当前，国内外电动汽车的设计制造还缺乏经验，实践性差。多数是以传统汽车为基础进行改型，专业性、先进性的电动汽车设计、制造还很缺乏，特别是安全性，某种程度上还是把客户当为‘试验品’。”在中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖看来，国内外也出现过不少电动汽车遭遇起火事故的问题，电动车安全问题始终是一个令人担忧的问题。
总体上看，目前，中国电动汽车仍处在一个过渡时期，电动车的发展远远没有达到可以商用化的程度。
而在电动车开发之外，2013年在汽车界呼声较高的还有“无人驾驶”技术和“车联网”技术。
在“无人驾驶”技术方面，目前有沃尔沃、日产、奔驰等企业在着力拼抢；而在“车联网”技术方面，又有上汽集团、丰田、通用等企业花费巨资进行研发。
上汽集团此前宣布其第三代“车联网”系统inkaNet3.0正式上市，未来会将更多科技互动产品运用到“车联网”系统中。据上汽集团透露，在inkaNet3.0上的前期投入接近2亿元，后期还会继续投入2亿至3亿元。此前，合资品牌丰田已经推出了G-Book，福特推出SYNC系统，通用也有安吉星系统，此外，近年来诸如长安、吉利、奇瑞等自主品牌车企，也纷纷加快了推动汽车智能化、网络化的步伐。
来源：中国经营报
