首先，让我们来了解一下气囊点爆这一系统。汽车安全气囊系统是由传感器、控制器、安全气囊模块组成，涉及的技术较为广泛。前期需要根据车型定位及单车成本，对传感器、控制器配置和选型进行对比选取，再对控制器，传感器位置在车身上进行选取，通过声惯量测试仪进行测试分析，选取干扰最小及最合适的平面位置进行安装。
之后再通过各类型碰撞试验及误作用试验中，传感器所在安装位置采集到的信号进行标定。在标定试验中区分低速不点爆工况、高速点爆工况，进行信号采集。与此同时通过气囊误作用试验采集到的数据，整合在一起。对SDM（气囊控制软件）进行算法分析，并编程，从而避免车内安全气囊在遇到多种不应点爆环境和条件下突然点爆而伤及车内乘员。
以下表格为碰撞工况：
气囊误作用试验区分为以下三大类：
安全气囊系统整车静态误作用试验：
安全气囊系统整车路障误作用试验：
安全气囊系统整车粗糙路误作用试验：
其中，上汽的安全气囊系统整车静态误作用试验，总共有19类共59项试验；安全气囊系统整车粗糙路误作用试验总共有15类53项试验；安全气囊系统整车路障误作用试验总共有57项试验
安全气囊匹配试验的一个重要部分是误作用试验，尤其在非碰撞事故的状况下不允许安全气囊发生误点爆。安全气囊的误作用比高速碰撞更加重要，安全气囊误点爆，会造成乘员伤害和维修费用的增加，车辆发生误作用的几率远远高于碰撞事故。所以气囊误作用的信号在SDM标定中十分关键。
通过对SDM的软件编制及之后的Hil Test完成后，进行实车碰撞试验及气囊误作用试验的验证试验。保证量产车型能在必点爆工况下的碰撞正常点爆气囊及安全带，同时满足在其他非点爆工况下，能正常运行不会发生误点爆。
自从了解到上汽所有的车型都需要通过气囊误作用试验之后…买家们就能完全放心了，气囊不会随随便便跑出来打眼睛了…
“不忘初心、砥砺前行”，上汽自主品牌经过十多年征程的奋发图强，兢兢业业地打下了坚实的技术后盾，为上市车辆的安全性能、乘员保护、行人保护等提供了可靠的辅助。祝福上汽自主品牌在未来的日子里，再创辉煌。
来源：上汽安全与CAE技术
