EP9造型华丽而经典，具有极好的气动特性。从车身上看，其整车曲线非常流畅，在保持整车外观的同时，注重了气动阻力的降低。虽然并没有看到蔚来汽车公布的官方的气动阻力系数的数据，但是无论怎样，气动阻力做了很多优化。
然而从官网宣传的170多次的空气动力学模拟测试的情况看，气动阻力显然并不是最关注的的。超过300公里时速的超跑，其气动特性的核心肯定是下压力。对就是那个英文--downforce，这是令汽车在高速的时候可以贴地行驶的关键。虽然传统车都不关注这个东西，升力一般也只是简单评估下，但是高速的情况，汽车下压力才是超跑的王道。无论F1还是勒芒赛，下压力的调教都是成败的关键。
按照官网说法，该车能够产生24019牛顿的下压力，相当于车重的1.2倍，是F1下压力的两倍。如此巨大的下压力，真的可以让车在天花板上行驶了。
可自动收放的前唇板，是下压力的重要来源。这个设计在李斌总的直播中特意提到，看来也是花费了不少精力研发。
车身的驾驶室做成纺锤形，除了底部车身必须要包括车轮的部分，其它都做到尽可能的流线化。
为了增加下压力，特别平衡在高速时候前后下压力，获得更好的过弯特性，EP9加入了一个可以动态调节的尾翼，虽然尾翼只要三种模式的调节，但是无疑可以获得更加的弯道性能，这是创造纽博格林速度的关键因素。
当然对于纯电动汽车，纯平的底板是下压力生成的好条件。底部气流的梳理肯定远超方程式（因为方程式赛车为了限制大家对地面效应的过度利用，一般都会有严格的规定加以约束）。EP9不仅底部平整，还引入了几个槽板，限制气流向两侧扩散，让下部气流流动更快。尾部扩散器的设计让赛车下压力更充分，贴地飞行就如虎添翼！
只有这样的赛车才能抵抗纵向超过3.3个G，横向超过2.5个G的加速度。才能稳稳的在纽博格林奔驰而来！
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对于“蔚来”，定位于超跑，是它科技的展现，其后续产品的敲门砖。EP9确实用它精湛的设计，给中国汽车带来新风！
蔚来已来，加油中国汽车！
来源：AutoAero
