所谓汽车平顺性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。对驾驶者而言，平顺性是保证驾驶舒适感的重要因素之一，而对于乘坐者而言，平顺性也同样重要。值得一提的是，振动舒适性的好坏也更容易在驾驶中被驾乘者主观感受到。
关乎汽车平顺性好坏的“三兄弟”
那么，作为关系车辆舒适性的重要部分之一，影响平顺性的因素会有哪些呢，消费者又可以在选车过程中通过哪些汽车部件来了解该车平顺性的好坏呢？CCRT认为，最为关键的当属轮胎、悬架和座椅系统。
轮胎
路面凹凸不平是造成平顺性变差的主要原因，而轮胎作为汽车与路面直接接触的部件，重要性显而易见。由于轮胎本身具有弹性，所以能够有效吸收因路面不平所产生的振动。
那么，有什么指标可以用来评判轮胎的好坏呢？轮胎在标准气压和载荷下的压缩系数可以说明这一切，在最大允许负荷作用下，普通轮胎的压缩系数为10%～12%。轮胎的缓冲性能越好，越有助于提高汽车的平顺性。其次，车轮在旋转方面的表现越为优异，对平顺性也越有帮助。
悬架
悬架中的弹性元件、减振装置，以及簧载质量与非簧载质量都对平顺性有较大影响。比如：
弹性元件，可以起到缓冲作用；
减振装置，可用来消耗振动能量；
簧载质量偏大，则能有效起到避震作用；
非簧载质量偏小，则有助提高平顺性。
座椅
汽车与人接触最直接的部件就是座椅了，因此，座椅的好坏极大程度影响着乘员的乘坐舒适性。从平顺性及减振要求看，座椅设计应保证有良好的阻尼和刚度特性。
正如前面所提，振动舒适性的好坏很容易在驾驶中被驾乘者主观感受到。为此，CCRT振动舒适性评价也将邀请消费者进行减震效果、车身抖动两部分用户评价，来考量车辆经过不平坦路面时车内的感受，车辆在正常行驶时车身抖动的用户感受。
CCRT减震效果用户评价
减震效果指车辆在日常行驶时，经过坑洼地形、减速带及起伏路面用户感受到的冲击大小、余震程度、震动隔绝能力。
具体来看，将考虑以下三种情况：
1、车辆突然经过较大坑洼或减速带时，车辆能否有效避震
2、车辆经过路面冲击后，剩余震动能够平稳衰减
3、行驶在轻微起伏路面时，能够有效隔绝震动
值得一提的是，减震效果的优异将带来的不仅是用户的舒适感，还能快速消除由颠簸路面引起的车轴和车轮震动，确保车轮随时抓地，从而保障车辆的转向和刹车功能，提高车辆驾驶的安全性。
CCRT车身抖动用户评价
CCRT充分考虑各种操作环境下的车身抖动状况，其车身抖动用户评价指车辆在点火、怠速、起步、加速、刹车时所引起正常车身抖动的用户感受。当然，这些抖动指的都是正常抖动，一般表现为平稳而有规律的抖动，而非因汽车故障产生的抖动。
那么，车身抖动引发的感觉将常常体现在哪些方面呢？比如，手握方向盘因抖动而酥麻、脚踩地板感受振动、座椅带动身体抖动等。
而这些抖动的引发，很大一部分原因是由于车辆发动机和车身本身结构造成的，其气缸运行时的不均衡将诱发车身抖动。目前主流发动机里，三缸发动机诱发的抖动尤为明显，直列四缸则会偏好一些，而水平对置发动机和V型发动机在抑制自带抖动上则有天然的优势。
此外，由于发动机加工精度和悬置结构设计的问题，一些采用纵置发动机的后驱车型，往往会感觉到比较大的抖动。当然，传动和底盘的部件差异也会导致车辆抖动情况的差异。
汽车平顺性好坏，
CCRT也能客观考量？
正如前文所提，振动舒适性很容易被驾乘者主观感受到。当然，CCRT也有着专业的试验来进行评价。
汽车对人体的振动主要是通过方向盘、座椅和地板三个部位传递到人体，其中，汽车方向盘振动通过方向盘传递到人的手和手臂系统，这种振动属于局部振动范畴，而座椅和地板将振动到人体全身，属于全身振动范畴。CCRT汽车平顺性试验将按全身振动来评价。
为此，CCRT在进行试验时，其采用的人体坐姿受振模型将尽可能贴合现实生活中的乘员的舒适乘坐姿态，人体模型将佩戴安全带，自然靠在椅背上，双手自然放在大腿上。受振模型除了考虑座椅支撑面处输入点3个方向的线振动，还将考虑该3个方向的角振动，以及座椅靠背和脚支撑面加两个输入点各3个方向的线振动。
随后，CCRT将要求测试车辆在指定场地分别以60km/h、100km/h两种车速进行匀速行驶，测算车内驾驶员座椅椅垫上方测得的三方向振动的总加权加速度均方根值。这样所测算出的总加权加速度均方根值越小，或是总加权振级越小，人们主观感受到振动也越小，驾驶感受也越为舒适，也有利于保持驾乘人员的舒适性、工作效能和身体健康。
结 语
作为CCRT评价体系中舒适性版块的重要组成部分——振动舒适性评价，由减震效果、车身抖动两项用户评价和平顺性试验组成。CCRT将通过这些项目来综合考量各款车辆的驾驶感受，为消费者带来可靠的参考。
来源：CCRT
