AEC文件并不关注其采纳的内容是否涉及到专利、文章、材料或工艺。AEC没有认为对专利拥有者承担责任，也没有认为要对任何采用AEC文件者承担义务。汽车电子系统制造商的观点主要是AEC文件里的信息能为产品的说明和应用提供一种很完美的方法。如果没有在本文件见到所陈述的要求，就不能声称与本文件具有一致性。
近年来，随着车载应用设备多功能化的进展，而且在混合动力车以及电动汽车的普及进程中，以电源监视功能为首的新用途也在不断地扩大，车用零件小型化以及高温环境条件下(-40～+125℃、-55℃～+175℃)的高可靠性要求日益高涨，一台汽车是由许许多多的零件组成，这些零件虽然有大小，但是全部都与汽车驾驶的生命安全息息相关，所以每一个零件都要被要求能达到最高品质与可靠度，甚至要求做到零缺陷的理想境界，所以在汽车产业中，汽车零件的品质控管的重要性往往凌驾于零件的功能性之上，这个与一般民生用消费电子产品的需求是不一样的，也就是说对于汽车零件而言，产品的最大通动力往往不是[最新技术]，而是[品质安全]。为了达到对品质要求的提升，就得靠严格管控程序来把关，目前汽车产业中针对于零件资格及品质系统标准的就是AEC(汽车电子委员会)，其规范了被动元器件所必须达成的产品品质与可靠度。
规范中的应力包括温度应力、电压力、机械力等各种不同的项目，一切动作的目的都是要看这些器件是否能够经受车辆环境的严酷考验。对元器件进行这样的考核需要花费几个月的时间，相应的费用和人力都不少。只有通过了所有考核的器件才能被宣称符合AEC-Q200、AEC-Q100以及AEC-Q101的要求。
注意！我用的词是“宣称”？是的，就是宣称，准确的说法叫“自我宣告”，英文的说法是“Self Declaration”。原来啊，AEC（Automotive Electronics Council）在它的规范中并未制定审查机制，制造商需要对其产品按照AEC的规范实施品质管理并且完成实验，取得实验成果，然后以自我宣告的方式说明其产品已经通过了AEC认证，终端客户可依据报告的内容进行抽查或是验证，看你是否真的符合规范。如果客户愿意，它也可以购买你未经AEC认证的产品，这就不受AEC的限制了，但实际上这样的器件所经受的考验会更严格，因为厂商自己的标准会比AEC标准更苛刻，当然有一些公司没有进行AEC认证但却进入了这个市场的产品就经历了这样的考验。所以，我们可以这样说，所谓的车规，其实一切都是基于信任的，而这种信任是要经得起检验的。
来源：广电张工 汽车零部件检测实验室
