9孔直流充电接口

本次测试在充电方面，由于海拉尔地区高寒气候原因，在新能源基础建设目前还为零，所以本次这台直流充电桩也是特地从深圳调运而来专门为此次测试使用，这台充电桩最大功率为150千瓦，对于本次测试容量为320Ah的K8，可以在两个小时多一点就能充满。

充电桩显示屏正在显示目前充电工作状态

比亚迪K8尾部为核心电机电控等模块

尾部后仓设计整体采用模块化设计，在这其中集成了电池热管理控制模块、动力电池管理控制模块、高压配电模块、轮边电机控制模块、以及电动转向延时升压控制模块，其中电动转向延时升压控制模块能够在全车突然断电的情况下提供长达一分钟的高压动力电送到转向机，司机可以在这段时间内控制车辆的行驶方向，而不至于因为断电让车辆失控，为全车安全多了一层保护，其次，线路布局井然有序，模块化设计也让整车检修提供了方便。

总结：

通过一系列的测试，比亚迪K8依托自身技术优势，完美的征服了这座寒冷的城市，密度增加后的磷酸铁锂动力电池也让我们对纯电动客车在高寒环境下的续航里程有了新的认识，而行业首创的热管理系统一方面展示了比亚迪强大的客车研发技术及制造实力，同时也把纯电动客车行业的发展水平带到了全新的高度。