从传统内燃机车到电动汽车，其中非常重要的一个革新就是动力来源发生了变化，内燃车是由燃料的化学能转换成机械能的形式，电动汽车是由储存在电池里面的电能驱动电机。下图为动力电池完整的价值链,从原料到重复利用和回收.
但整车上匹配的动力电池主要由以下五步完成从矿到车载电池：- 矿产精炼Raw Mining and Refining
- 一般当前汽车主要锂电池主要采用如下材料，所以矿产针对一下材料进行精炼,那么其中技术更多应该属于化学范畴.
- 电芯生产Cell MFG
- 电芯是一个电池系统的最小单元，也有人描述为单体电池。你理解为单节电池就行，比如说，特斯拉采用的电芯就是一节五号电池。电芯的封装有三种方式圆柱Cylindrical，方形Prismatic，软包Pouch.三个各有千秋无法笼统说那种更好，圆柱技术成熟，方形能量比较高，软包能量密度高但对技术和材料要求高。
- 模组组装Module Assembly
- 模组是由非常多电芯组合而成，由电芯集成成模组要考虑保护电芯在外部冲击，热以及震动防护，所以他一般由支架，热交换，和外壳组成。
- 电池包组装Pack Assembly
- 若干个电池模组和电池管理系统和热管理系统就可组成一个较完整的锂电池包系统，这个时候他就很需要结合车型特点去封装。
- 整车集成 Vehicle integration
- 将电池包整合到车辆结构当中，包括电池包与车辆的电源连接，插口以及固定点。
其中1-2步基本上由电池供应商把控（例如宁德时代，LG，松下等），很多前列的主机厂掌握3-5步（例如宝马，特斯拉，捷豹路虎等），较多的主机厂由于种种原因3-4甚至5步全部外包给电池供应商或者说是采用联合建厂的方式进行。
电池技术总的是朝高能量，快速充电等方面发展，但是对于汽车来讲，主机厂考虑电池更多的是从成本，以及整车匹配策略等方面出发，所以选取的电芯，模组，和电池包方式不尽相同。
来源：公众号：Vehicle
