随着汽车工业的发展和消费者对汽车安全性能要求的提升，全球汽车工业相继加大了对汽车碰撞安全性能的研发，欧美发达国家的汽车工业走在世界汽车工业的前列。由于我国汽车工业起步晚、主机厂研发水平相对较低和消费水平等多方面因素的制约，致使我国汽车碰撞安全性能没能得到快速发展。但是随着国家政策的引导和战略扶持、各

由于采取了与欧洲安全碰撞几近相同的碰撞标准，国内汽车企业在标准升级后的第一次大考中，更多的自主品牌得到并不尽如人意的安全碰撞结果，这与此前国内碰撞五星遍地的情况大相径庭。制造更安全的汽车，汽车企业投入大量研发成本是前提，在市场越来越分化之时，弱势车企遭遇的挑战越来越大。 碰撞标准与国际接轨很久没出现

近日，美国公路安全保险协会(IIHS)引入了全新测试项目以评定汽车的前防撞系统。沃尔沃汽车参与测试的S60和XC60车型均表现优异，

中国汽车研究院近日向媒体表示，电动汽车的安全标准预计将在2年内完成。目前中国汽车研究员正在编制单独的电动汽车碰撞标准，其过程为先进行正碰标准研究，后在此基础上完善侧碰和后碰等相关研究。据中国汽车标准化研究所总工程师周荣介绍，电动汽车安全方面的隐患主要集中在四个方面，分别是高能量动力电池有燃烧的隐患;电

吸能及刚性车身――刚柔并济车身安全的重要性不严而喻，因为车身是提供乘员空间的载体，同样在事故中，车身必需要要保证乘员的存活空间。当车身被撞散架或者被挤扁了，再好的其它安全配置都是摆设了，道理简单不过，因为人已经没有存活空间了，成肉饼了。因此车身安全性能的第一个要素就是碰撞后不能有严重变形（不是完全不