蔚来汽车前两天刚刚官宣，蔚来ES6的大定支付通道已于4月1号上午7点在蔚来App上正式开启。从官方公布的交付时间表来看，首发限量版70kWh电池版本将在6月份最先交付，性能版将从8月开始交付，而基准版则需要等到10月份才开始交付。随着ES6走入消费者视野，其更加亲民的价格和漂亮的参数表现，势必将引燃新一轮中型SUV战火。
如果说ES6是ES8成功基础上的延续，承载着蔚来自带话题性的光环，这话对，但也不全对。借着这次来到蔚来南京先进制造技术中心的机会，我们也探知了属于ES6独有的特点与优势。供应链布局完善为产品保驾护航
全球首款同时搭载永磁同步电机和异步感应电机的SUV,ES6使用了与ES8相同的三电系统、全铝车身和空气悬架等核心配置。
这也是ES6的独特之处——全球首款同时搭载永磁同步电机和异步感应电机的SUV车型。
接下来，我们来了解⼀下240kW高性能电机。与传统的内燃机相比，电机没有怠速，不会产生任何车辆静止时的额外能耗，并且拥有令⼈艳羡的动力输出曲线。
这意味着在对应的60km/h-80km/h时速下，只要驾驶者需要，车辆就能够带来远超内燃机汽车的加速表现。高性能是蔚来的DNA，ES8也是基于这样的底蕴所打造而成。如果以打造零百加速4.4s、最高车速220km/h的电动SUV为⽬标，那么转速高达15000转的大功率异步感应电机便成了ES8的唯一选择。
同时这一异步感应电机是国内首个采用铜转子技术的异步感应电机。
铜转子的导热性相比铝转子高出了40%，有效提升了转子效率并减少损耗；同时在电机中还采用了激光焊接，焊接熔深⼀致性更好。
众所周知，永磁电机由于不需要耗费额外的电能用于转子励磁，因此具备更好的能耗表现，蔚来在定子上采用先进的扁导线技术，在导磁铁芯的配合下有效降低电阻、提升效率，以160kW/305Nm的最大功率/最大扭矩和最高96.7%的能量转换效率，实现性能与续航的平衡。
这也是电动车的⼀个很大的独特性，是燃油车在物理原理上无法追赶的。电机的平顺性很突出，正因为如此，很难具体察觉前永磁电机和后感应电机的配合逻辑。理论上，前永磁电机是⼀直工作的，感应电机在有需要的时候开始介入。2null EDS电驱动系统车间的先进性和高度自动化为高性能电驱总成创造条件
160kW高效电驱动系统生产车间占地面积25000平方米，具备电机控制器、电机总成、电驱动总成的生产能力，同样配备MES系统，且目前已拥有自动化机器人、自动化IGBT压接生产线和AGV自动物料拉动系统。两个EDS生产车间都具备高柔性、高自动化的生产能力。
蔚来ESS储能系统
作为电动车最核心的电气系统，蔚来70kWh的ESS储能系统的测试时间超过了31个月，从组装到整车先后经历超过300万公里的测试，有效确保在1500次循环后容量不低于80%的寿命，满充满放为一次循环，按照一星期一次来算，1500次相当于30年。
为了验证安全架构的有效性，蔚来ESS储能系统通过了多重严苛测试，包括自由落体试验、持续火烧试验、冷热冲击试验、海水浸没试验等81项安全测试，并在温差范围-40℃-85℃的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况。
这里必须提到Bayobolt专利快换机构，它支持1万次换电操作而不会出现耐久性疲劳，电池包接口配备的双向截止阀可实现自动开启与关闭，配合快速插拔、导向定位和自纠正偏差等能力，实现全自动换电功能。
在电池包最终下线之前，还将特别增加了100%整包气密性检测，以保障蔚来ESS储能系统的产品质量。
随着汽车电动化时代的到来，对三电技术的融会贯通必然是汽车品牌所必须掌握的能力，也是响应智能电动汽车不断升级迭代所需的基本功。工欲善其事，必先利其器，透过XPT蔚来驱动科技先进制造基地，我们看到的不仅是蔚来对三电研发与生产孜孜不倦地投⼊，更是面向未来所作出的前瞻性积累。据悉，当地时间3月1日，美国专利商标局公布了蔚来美国公司的几项新专利申请。所有的专利申请都以某种形式涵盖了电池热管理，表示了温度控制在电动汽车中的重要性。蔚来在专利申请中提出的第一个想法是，在BEV的接线盒中安装一个散热片，它可以为母线(带有电流的金属条)和电源电子设备提供冷却。第二种解决方案是通过使用一种可以被动捕获热量的相变材料以减少接线盒内的热积聚。而此次我们也从蔚来官方得知，蔚来位于美国的研发中心正在进行电动机油冷等更先进技术的研发。
此外，目前南京先进制造中心已经开始寻求对外销售三电系统等产品，未来该工厂制造的三电系统也将供应给合创公司使用。而对于最近比较火的超充模式，蔚来表示，下一代车型将能够达到800v的快充。
来源：EV知道
