Juergen RECHBERGER：大家早上好，非常高兴来到这里，我今天要谈的是为什么要相信燃料电池，我们可以利用燃料电池做些什么。
对大型车辆而言，载重量较大，而且行驶距离可能长达400-550公里，和纯电动汽车相比，燃料电池汽车的成本优势非常明显。另外从方便使用的角度，燃料的快速补充也尤为重要。所以我们认为，对卡车等重型车辆而言，燃料电池将是最好的选择。特别是在共享出行越来越普及的今天，共享车辆的运行里程及运行时间远远高于私家车，甚至可能每天运行24小时，所以在共享出行领域，燃料电池也会有很好的卖点，可以帮助商家实现利益的最大化。因此，我对燃料电池的未来充满信心。
AVL在做什么呢？我们在燃料电池领域投入了400名工程师，我们可以帮助客户开发完整的PEM及SOFC燃料电池系统，并提供系统集成服务。我们也可以提供完整的系统模拟工具，帮助客户在燃料电池批量生产之前验证其性能及可靠性。另外，我们在制氢，储氢以及测试系统等方面也投入了很多资源。
在系统开发层面，我们在全球各地有很多经验丰富的工程师，他们致力于设计更好的质子交换膜燃料电池电堆。燃料电池概念车是最近两年我们最大的内部项目之一，我们在该项目上和很多伙伴通力合作。概念车的核心部件包括70kW的燃料电池系统，9.9kWh的电池以及100kW的电驱系统，目前这辆车已经正式开始运行。该车动力系统的设计清晰且简洁，70kW燃料电池系统位于发动机舱，9.9kWh电池布置在后排座椅下方，后部配备了3个储氢罐。
这套PEM燃料电池系统的总功率是70kW，净功率是55-60kW，效率是46-60%。另外我们把燃料电池系统和电驱系统整合在一起，使整个动力系统更加紧凑，我相信我们的产品不久就可以实现商用。
对于燃料电池而言，寿命至关重要，所以我们需要对零部件的运行状态进行检测。目前普遍的解决方案是电池电压检测，即同时检测多节电池的电压，这种方案非常实用，但是成本较高。AVL的解决方案则放弃单体电压的测量，只测量整体电压。该方案以电化学阻抗的测量为基础，分析电压响应，这样可以更早获得故障诊断的结果。
我们也将很快推出自己的电堆产品，它具有尺寸小，效率高，成本低的特点，适合商用。需要特别提到的是低温特性，我们的系统可以在低至-30℃实现启动，且耐寒达到-40℃。另外我们创建了实时的模型，用来估算膜的老化以及损伤，帮助系统调整控制策略及参数，以避免进一步损伤，这样就可以有效的减缓膜的老化。同时我们也在积极开发商用的模块化燃料电池系统，旨在通过模块化的方式覆盖不同载重量的轻型、中型、重型卡车，而且模块化产品也有助于解决功率密度和耐久性等方面的难题。另外在储氢领域，我们也做了一些创新。
综上所述，燃料电池作为动力源，系统成本低且燃料可以快速补充，所以在商用车的应用中燃料电池将具有绝对的竞争力。另外氢是可再生能源系统的核心，在未来的能源系统中将会发挥重要作用。AVL在燃料电池领域耕耘了20年，在乘用车、卡车方面都有丰富的经验，希望我们的产品能走进更广的市场，服务更多的客户。感谢各位的聆听。
来源：AVL李斯特
