通过对丰田TNGA架构的探究，其实对于经济型车来讲平台架构上产生的车，差异更多只能体现是在外表和空间了。所以如下图，TNGA口号的两大支柱是增强核心优势，注重个性。通过尽量共用底盘，动力传动，电子电器和白车身钣金件等客户不可直接看的见的零件。然后在客户可视化的内外饰进行个性化表达。
当然通过丰田官方平台，可以看到他提到的是TNGA架构的生态圈，其也就是平台和架构优势的广告圈，通过从计划到采购再到制造抓住好三个基本，设计好车内外型，模块化设计，模块化制造，从而优化产品和缩短产品交付时间。
丰田TNGA 架构的分类：
- TNGA-C (GA-C)，主要是提供紧凑型采用横置发动机，前驱或者基于前驱的四驱方式。
- 覆盖车型大部分国产B级车型以下都来自于这个平台，例如卡罗拉，雷凌等等，同时非常少部分雷克萨斯。
- TNGA-K (GA-K)，和C 的差异估计就是大了，同样是横置发动机，前驱或者基于前驱的四驱驱动方式。
- 覆盖车型大部分丰田的B级车以及SUV，例如凯美瑞，亚洲龙，SUV汉兰达，荣放等,还有当前销量火爆的雷克萨斯ES.
- TNGA-N (GA-N)，纵置后驱
- 代表车型就是皇冠
- TNGA-L (GA-L)，发动机纵置后驱的主要供给豪华车型的。
- 代表车型就是中大型雷克萨斯车型
- e-TNGA，丰田的电动车平台，丰田宣称基于这个架构会在全球衍生出10种车型，并在2020年的早期就会推出如下6个方面的车型：
- 紧凑型
- 中型跨界SUV
- 中型轿车
- MPV
- 中型SUV
- 大型SUV
具体关于丰田的E-TNGA架构可以参考我们之前文章丰田的电动车架构平台E-TNGA。
丰田宣称他的新架构优势
纵使架构平台大面积的共用零件但是TNGA架构能够兼容能适应各种不同的造型且让消费者视野里面更少看到共用零件，从而让每种车辆的设计都差异和个性化。
从整车外形和设计更注重引人注目的个性化，更注重运动和激进的造型，通过对低矮的引擎舱设计，采用灵活可调的油门和转向以及制动等踏板设计从而让乘客有良好的乘坐视野以及低矮宽敞坐姿和优秀的腿部空间。
从动态和驾驶方面，会更注重驾驶感受，通过降低车辆重心，抑制车辆侧倾，增加转向响应，强化车体刚度，采用紧凑和轻量化动力传动等来达到更好的舒适和驾控感受。
以上丰田从造型，到空间布置，最后到驾控动态感受逐一罗列了他的方向和重点。对于空间的造型灵活性丰田确实做到了百变以及个性化，下图为最新的雷凌和卡罗拉中控图，其实大体上能够折射出中控台的骨架以及整体造型是一样的。但是在他外形细节却完全不同。
但是对于驾控性能来讲，对于TNGA可能会没有那么容易，相对于外形内饰等面子工程来讲，驾控性能却需要硬实力和基本功的地方，同时又是花钱但难看的到，丰田在省油和耐用方面口碑不错，那么注定他在性能和创新方面难度非常大，最近在某某之家上看到一篇媒体老师的驾评最新TNGA架构的凯美瑞也应证了，对于经济性的轿车在平台架构来临时候兼顾性能是有难度的，毕竟你设定架构时候的成本的选型已经决定了调校区间。
所以，汽车平台架构终究是围绕他的终极目标,成本,时间.丰田TNGA架构优势体现在他更好的优化成本，也能体现他的百变组合能力，也能体现他的对于家用日常车辆的侧重空间等实用的工具属性定位，但要谈性能恐怕还有一段路要走。
来源：Vehicle
