减振器异响那些你应该知道的事儿（一）_异响测试_

减振器通过将汽车悬架运动的动能转化为可通过液压油散发的热能来减慢，并降低汽车振动的幅度。所有现代减振器都是速度敏感型的 - 悬架运动越快，减振器提供的阻力就越大。这使减振器能够适应各种路况并控制车辆在行驶中避免给驾驶员和乘客带来不舒适感受的运动，如较大的弹跳，明显的摇摆，或刹车时发生俯冲和急速下挫等。

要弄清楚其工作原理，最好去了解减振器内部结构和功能。车辆行驶过程中当车轮遇到颠簸路面就会使弹簧压缩产生弹力，然后在复原过程中释放弹力。弹簧的能量会通过上支座传递到减振器上，再通过活塞杆传递到活塞体。孔隙穿过活塞，并在活塞上下运动时油液流过这些孔隙。由于孔相对较小，因此只有少量流体在高压下才能够通过，这就会减慢活塞的速度，进而降低弹簧的运动速度。

减振器有两个工作循环，即压缩循环和复原循环。

01 压缩循环

压缩循环 - 当减振器受到压力时，活塞向下移动，活塞的下腔室的容积自然就会减小，这时油压就会升高，油液流经活塞上的常通孔，然后顶开通液阀片进入到活塞上部的腔室内。其次，由于上部的腔室被活塞杆占去其中一部分空间，那么，上腔室内部增加的容积小于下腔室减小的容积，所以还有一部分油液会推开压缩阀，流入贮液缸内。

02 复原循环

在减振器受到的压力释放时，减振器活塞杆相对腔室作拉伸，此时减振器活塞向上移动。活塞上腔室内的油压升高，油液便通过活塞上的节流孔，推开复原阀系流入下腔室。同理，由于活塞杆的存在，自上腔室流入的油液不足以充满下腔室所增加的容积，在压差的作用下，贮液室中的油液便会通过阀座上的常通孔推开底阀通液阀片流入下腔室。
我们从一个减振器工作缸内的动态视频来看，就会一目了然。