越来越多的车企喜欢拿风阻说事。不少新上市的10万级家轿，风阻低到没朋友，秒杀迈凯伦、帕拉梅拉。不过这风阻系数低真能说明车好吗？今天院长就来跟大家聊聊汽车的风阻系数。
风阻系数是车辆在风洞、下滑实验中测得一个重要参数。主要用以计算车辆行驶所遇到的空气阻力。
理论上，汽车行驶速度超过80km/h，所遇到的空气阻力就相当于其受到的滚动阻力了；而当汽车以120km/h速度行驶时，空气阻力相当于滚动阻力的2-3倍；当车速超过200km/h，那么80%的阻力将来自空气。
车辆风阻降低，动力损耗也会相应降低，家用车降低风阻主要是为了省油。
这和跑车降低撞风面积的设计初衷，还是有很大区别的。
车辆风阻系数大小主要与车辆外形有关。任何不符合空气动力学的造型都会影响风阻。比如车两侧后视镜、车顶天线、车门的“晴雨挡”，这些不起眼的小物件对风阻都有不小影响。
跑车为了避免下压力不足导致的车辆原地起飞，会加装各种“空气套件”，来提升行驶稳定性。前导流板、后扰流板，车身两侧还要加装侧翼，提升过弯稳定性。这些套件都会增加车辆风阻系数。所以，家用车和跑车比风阻是没有意义的。
另一方面，跑车和家用车控制风阻方法也不一样。比如，汽车行驶中转动的车轮会产生很强的扰流，这会大大增加车辆风阻。
家用车一般不会太在意这些细节，而跑车为了处理这一问题，会提前做好全车整流通道，减少扰流对整车风阻的影响。
这些设计要从汽车结构入手，需要设计阶段大量实验和计算。开发成本是普通家用车研发无法比拟的。
车企每年都要花费大量资金做风洞测试。不过投入虽然高但也只能算作日常研发成本，并不值得拿出来吹嘘，更不应该别有用心的诱导消费者。
只有告别了这种“每取得一点小成绩就沾沾自喜”的心态，我们的汽车产业才能真的做大做强。
来源：视知车学院
