特斯拉的热泵传感器召回

在之前的处理，特斯拉只有接收到用户的维修抱怨才会进行更换，这个问题根据特斯拉维修人员的说法，是由于异常的结晶引起的，这进一步导致了传感器的异常工作，最后导致系统失效。 

A certain online member has reposted the explanation from Tesla’s maintenance personnel, who talked about how the malfunction is derived from the abnormal crystallization in partial areas of the heat pump system, which further impedes the sensor that eventually led to the suspended operation of the system. Tesla is able to replace partial components for malfunctioning vehicles, and is yet to resolve the formation of abnormal crystallization. 

根据特斯拉的官方说法，这些传感器会随着时间失效，这是一个比较奇怪的说法，和上面略有差异。 

 

图2 特斯拉对这个传感器2月份的处理态度 

 

“Certain Model 3 and Model Y vehicles may be equipped with refrigerant pressure/temperature (P/T) sensors in the heat pump that can fault over time,” reads the bulletin. The fix is to “replace all 3 refrigerant P/T sensors”, says Tesla. 

 

根据现有的信息来看，这些传感器可能是批次的原因，也有可能在某些规格的要求和实际使用中有差异，在叠加较低的低温条件下，传感器无法在这样的条件下工作，就出现了间歇性的失效（极端条件下完全不工作，天暖和点还好）。

 

图3 特斯拉的压力&温度传感器召回通知 

 

写到这里，有几个疑问： 

1） 国内的Model Y处在初期，不过后续Model 3也是要标配热泵的，这些已经做出来的Model Y的热泵系统是否在召回清单里面

2） 目前解决的办法，是更换3个的P/T传感器，由于没有详细的差异性说明，我们并不清楚替换的传感器是否会随着时间所损坏 特斯拉在不断更新新技术的过程中，整体的验证的完善度确实是值得推敲的。一部分由软件主导的可以打补丁的这部分，特斯拉数量的运用OTA大法不停打补丁。而硬件层面的缺陷和失效，特斯拉其实也和传统车企也一样在样本增加以后也需要一个个替换。随着特斯拉的销量逐渐上升，这种快速迭代和验证的方法，在零部件硬件层面的漏洞是否补上是下一步特斯拉质量考核的关键。

 

图4 特斯拉的热泵系统