【参见关于调整《乘用车燃料消耗量限值》实施标准的通知】
然而，事实上在2020年6月2日GB/T 19233-2020 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》发布之后，GB19578的2014年版已然发生了调整，其技术要求变得高于新发布的2021年版标准。因此，选择在《公告》中提前执行强制性国家标准GB 19578-2021已经成为制造商确保产品符合性的最佳方案。
按照GB 19578的2014年版的要求，“凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件”。因此从2020年6月2日起（或者，若考虑引用文件的实施日期则从2021年1月1日起），《乘用车燃料消耗量限值》需按照GB/T19233-2020测定车辆的燃料消耗量。即在保持限值不变的前提下，试验循环从原来的NEDC循环变为WLTC循环或CLTC-P循环，见下表：
因此在GB/T 19233的影响下，实际上国内的乘用车燃料消耗量限值需经历以下两个阶段（参照上述表格）：
• 阶段一：限值不变，测试循环变为WLTC（CLTC-P为可选项）；
• 阶段二：测试循环保持WLTC，限值提高（要求降低）。
所以，即使是对于“已获得型式批准的车型”，如果“想”等到2023年1月1日起再开始执行2021年版的GB 19578，就必须要满足要求更严格的2014版的GB 19578。
按照《中华人民共和国标准化法》第二条的规定，“强制性标准必须执行”。因此，无论CCC认证和公告的实施日期要求如何，也无论制造商选择何时按照新标准进行申报，在GB 19578-2014被废止之前，如果在适用范围以内的乘用车产品不能满足该标准的要求，都属于违法行为，需要承担相应的产品责任。
应该说GB 19578所造成的短期“混乱”现象早有端倪（参见关联阅读：国标连锁反应，燃料消耗量新标准GB/T19233影响分析），其原因或许不过是标准制定过程中的一次无心之失。然而，前事不忘，后事之师，慎重对待“规范性引用文件”应该在制修订强制性国家标准的中得到充分重视……
来源：路漫漫车行远
