近日，中央电视台《朝闻天下》《东方时空》《正点财经》等栏目报道了强制性国家标准GB 20071—2025《汽车侧面碰撞的乘员保护》，该标准于2025年4月25日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日起正式实施。
《汽车侧面碰撞的乘员保护》修订的背景？
标小准：随着汽车技术的发展，原标准对于车辆的侧面碰撞性能要求已不能满足目前汽车产业发展的需求，主要体现在两个方面：
一是车辆平均特征发生明显变化，随着我国汽车保有量的持续增加以及车型的多元化发展，我国车型的平均整备质量和刚度特征发生了明显的变化。标准中原有的台车参数已不能真实反映事故“平均车辆”特征，亟需进行修订。
二是汽车智能化、电动化的快速发展，汽车新技术、新装置、新工艺等创新形式不断涌现，衍生了新的安全需求，对乘员安全防护也提出了新的挑战。
因此，为了提升汽车侧面碰撞中对乘员保护的技术要求，建立更科学的考核指标和评价体系，适应产业和技术发展需求，在主管部门的指导下，中国汽车技术研究中心有限公司牵头并联合汽车行业专家共同开展汽车侧面碰撞的乘员保护国家标准修订工作。
新版标准在安全上具体有哪些提升？
标小准：新版标准通过系统性升级技术规范和测试方法，全面强化了车辆侧面碰撞乘员保护能力。主要安全提升体现在以下三方面：
一是扩大了标准适用范围。新版标准适用于全部M1类汽车、N1类汽车以及多用途货车，扩大了适用车型范围。
二是提升了侧面碰撞的技术要求。针对碰撞移动壁障和测试假人进行了升级，可以更真实反映我国车辆平均质量、刚度特征及人体碰撞响应。
三是提高了侧面碰撞的保护要求。
1) 新版标准保留了原标准对试验过程中车门开启、乘员舱内部构件的要求：要求碰撞试验过程中，车门（不包含后背门或尾门）不应开启；所有乘员舱内部构件在脱落时均不应产生锋利的凸出物或锯齿边等。
2) 更新了乘员撤离、燃油泄漏的要求：要求碰撞试验后，对于非碰撞侧的每排座位的车门（若有门），至少有一个车门应从外部打开，使乘员能正常进出；碰撞试验后，如果燃油供给系统出现液体连续泄漏，在碰撞后前5分钟平均泄漏速度应不大于30 g/min等。
3) 增加了车门及门锁、车辆起火、危险警告信号灯方面的要求，一是碰撞试验后车门应处于解锁状态，同时要求了锁体与锁扣不能从车身连接处脱离以及门铰链状态等；二是碰撞试验过程中和碰撞试验后 30分钟内，车辆不应起火；三是碰撞试验后，车辆应自动开启危险警告信号灯。
4) 新版标准通过提高技术和保护要求不仅保证了车内乘员的安全，同时增强了对碰撞后逃生、碰撞后救援、二次碰撞避免等方面的保障。
新版标准升级了移动变形壁障，新型的移动变形壁障与旧版移动变形壁障的区别？
标小准：新型移动变形壁障与旧版的主要差异在移动台车质量和蜂窝铝类型两方面进行了改进。
在移动台车质量参数方面，新标准将移动台车总质量从原来的950kg±20kg调整为1400kg±20kg，这一调整更符合当前我国汽车市场的质量分布特征。移动台车质量的增加会导致碰撞测试能量的显著增加，测试车辆需承受更高冲击载荷，企业可能需要重新优化材料与结构。
在变形壁障方面，基于对高市场占有率车型的统计分析，通过计算及对比分析后，发现改进型变形壁障的各项参数与现有车辆的平均刚度特征更为接近。因此，新版标准将变形壁障更新为更具代表性的改进型变形壁障。
新标准作为强制性国家标准，汽车企业能否在标准实施时达到标准要求？
标小准：在标准修订过程中，对不同车辆型式、不同动力形式、不同质量的多款车辆进行了试验验证，结果显示大部分车辆可以满足标准要求，部分车辆由于自动落锁功能在试验后未能解锁、试验后车辆没有自动启动危险警示灯等而导致车辆没有达到新标准的要求。
部分车型未能通过新标准要求的，主要原因是新标准相对于原标准增加了一些新的考核要求，企业还未及时进行应对导致出现不符合情况。但从标准总的技术方案来讲，并不存在难以突破的技术难度。主流车企车辆产品通过技术升级和产品优化验证，可以满足新标准要求，但部分中小车企可能面临产品升级压力。总体上，新标准将推动中国汽车安全技术和产品性能提升。
新标准的实施对行业及消费者的意义？
标小准：GB 20071—2025《汽车侧面碰撞的乘员保护》通过更精准的测试技术、更完善的乘员保护要求，构建了从碰撞保护到事故救援的全链条安全体系。
对行业，新标准通过扩展适用范围、严苛测试条件和强化技术要求，推动车企技术革新与结构优化。对消费者，新标准通过对乘员损伤评估及碰撞后救援等全方面的要求，显著提升安全保护，降低交通事故中车内乘员的损伤，为驾乘人员提供更全面的安全保护。
长期看，新标准将重塑行业生态，驱动高强度材料研发、测试认证体系升级，并加速市场向高安全性车型集中，促进车企与产业链协同创新，最终推动汽车安全技术整体进步。
来源：中国汽车技术研究中心有限公司
