恰恰相反。任何真正认真对待零事故愿景（旨在消除驾驶事故的目标）的人，都应该赞成电子协助和自动化。归根结底，故障是人为的，并且据估计占所有崩溃的90％以上。系统可以帮助防止这种情况，或者减轻后果。但是，这些助手向驾驶员提供信息和通知的当前方式并不总是以最佳方式执行。
援助系统的复杂性会压倒性吗？
它确实发生了。自发的警告视觉和声音，方向盘和座椅上的触觉反馈以及您可能无法立即识别出的其他反馈控制干预措施有可能使驾驶员感到困惑。遗憾的是，这是在安全感和实际安全感之间迅速打开鸿沟的地方。此外，驾驶员通常不再知道他们在车上配备了哪些电子助手。或如何设置这些以最大程度地使他们受益。任何发现这些助手过于分散注意力或过于复杂的人都可能会很快将其关闭。汽车司机在“我不理解”到“我不需要”之间的步骤很短。
对于自动驾驶，这听起来可能不是好消息吗？
当人将控制权移交给车载计算机时，所有通信方面都必须非常清晰。当然，当车辆要求驾驶员恢复对车辆的驾驶控制时，反之亦然。必须绝对清楚，谁在做什么，以及谁负责与控制相关的任务。我们在这种情况下谈论模式意识。
将来，负责驾驶汽车的任何人都应该完全有宾至如归的感觉，并且应该对车载电子助手有所了解并充满信心。采埃孚与佛吉亚合作制造的“安全人机交互驾驶舱”（简称“ SHI驾驶舱”）证明这是可行的。此外，为了提高安全性，我们还提高了舒适度。
让我们进一步假设该车辆表示希望进行自动驾驶，并且我希望这样做。在这种情况下，我将手从方向盘上移开。作为响应，方向盘上升并向前缩回。在此位置，它实际上响应于前轮的转向角而停止移动。取而代之的是电传操纵。同时，座椅明显地向后和向下移动，并倾斜到更大的角度。我可以放轻松地驾驶自己，方向盘和踏板仍在伸手可及的距离内。
那么，如果系统决定将控制权交还给您，该怎么办？
一切都保持放松。SHI驾驶舱从字面上引导着我重新回到驾驶员的职责。座椅和方向盘自动移动到手动驾驶位置。除了显示警告外，我们还使用人类语音，循环发光的灯带和振动的安全带为驾驶员提供更多信息。SHI驾驶舱以各种方式组合这些信号，并且强度不断提高，具体取决于驾驶员遵循提示采取行动的程度和速度。
让我们假设驾驶员无视SHI驾驶舱希望他或她做的所有事情。在这种情况下，可以对车辆进行编程，使其自动停在由监视车辆环境的车载传感系统确定的适当位置。安全是我们自动化的基本要求。通过扩展座椅和方向盘的位置，我们还在SHI驾驶舱内维持了较高的乘员安全标准。某些安全气囊和主动安全带已集成在座椅中。与我们的合作伙伴佛吉亚（Faurecia）合作完全重新考虑了这个座位。这为SHI座舱提供了现实的实施前景。我认为，这与专用于辅助和自动驾驶的许多其他内部空间概念不同。对于实际测试，我们不仅构建了静态演示器，而且还构建了实际的测试工具。
这些功能的状态如何？
椅在缩回的倾斜位置等待。展平的方向盘被折叠起来并略微旋转。这两个因素使上车更加舒适。然后，内部摄像头启动并识别人的身材。座椅和方向盘将驾驶员移至适当的位置以手动驾驶车辆。为方便退出车辆，车辆关闭时一切都回到舒适位置。
SHI驾驶舱在手动驾驶模式下如何帮助车辆驾驶员与辅助系统更好地交互？
这方面的一个主要方面是“主动车辆光环”（Active Vehicle Aura），缩写为AVA。这在两个层面上起作用。首先，我们以一种新的方式将所有辅助系统联网，例如自适应巡航控制，盲区警告和车道保持辅助。在第二个可见的层次上，我们竭尽全力确保AVA以绝对清晰的方式向驾驶员展示自己，特别是在驾驶舱的中央监视器上，以最多三条椭圆线的形式呈现。这些椭圆线围绕虚拟车辆及其周围环境布置。
来源：IND4汽车人
