新能源汽车（尤其是纯电动汽车-Electric Vechicle）的发展对异响提出了严峻的挑战。对于整车异响性能来讲，如何界定一个声音是否为异响，这就会涉及到一个评价工况的前提条件，所以我们需要制定一个标准化（能涵盖90%以上的用户道路才具有普遍性的意义）的整车激励工况，以及零部件/材料级别的客观化测试标准来规范我们的评价指标。
-
整车异响评价道路标准化
通过对道路结构参数和激励信号特征的采集与对比处理，对大数据的统计分析，找出试验场路面和工厂End-Of-Line路面与用户典型路面的关联性，从而可以对激励路面进行优化，为后续异响评价方法的标准化奠定基础。
-
材料摩擦异响标准化 材料级别由于黏滑运动（Stick-slip）而引起的摩擦异响是目前电动汽车的一大挑战。当然这不单单是由于背景噪音显著地降低后带来的影响，还有集成化的设计理念和新材料、新工艺的应用而导致材料之间在不同环境条件（温度、湿度）下容易产生黏滑现象，从而引起摩擦异响。下面看一组数据：
信息来源：Material Pair Testing and Instrumentation. Dr. Hans-Ju¨rgen Daams, Jens Herting
根据德国汽车公司的统计数据表明，通过拆解分析11个不同车型，发现有170种不同材料使用在300多对材料组合中，由此而可能产生的摩擦异响为283个点；另外，来自i-VISTA中国汽车智能指数测评结果，Top3的异响问题主要来自饰件、仪表板、车门总成。从以上数据足以看出材料摩擦异响在汽车异响中的比重。
而国际上此类汽车行业相关标准已经推行很多年，如德国汽车工业联合会的VDA标准，美国汽车工业的SAE标准，日本的JIS和JASO标准，所以，制定适合国内汽车行业的试验标准，显得尤为迫切。
来源：汽车异响BSR
作者：龚小平
