欧七提案采用燃料和技术中立原则，首次将轻重型车的排放要求合并到同一个法案，并最大程度确保轻重型车辆排放测试规则的内部一致性。从欧七披露的重型车内容看，前期透露的几种方案中，最终采纳了较为宽松或者中间的，而非较为激进的方案。
一、欧七重型车污染物种类及限值
欧七提案中对于重型车的污染物种类和限值均有一定程度的加严：
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污染物新增N20（氧化亚氮）、HCHO（甲醛）及怠速NOx（氮氧化物）要求；
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PN（颗粒物数量）的粒径要求从23nm加严至10nm；
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污染物排放由六阶段冷热态加权评估更改为冷态和热态分别评估；
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燃料和技术中性，不再对点燃式和压燃式分别设定限值要求；
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由THC总体控制变为对NMOG（非甲烷有机物）和CH4（甲烷）分别控制；
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同样新增对刹车和轮胎颗粒物排放的管控，但尚未确定限值；
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实际道路（PEMS）与轻型车类似，同样提出了针对短行程（总行程循环功小于3倍WHTC循环功）的预算限值（emission budget）方式；而对于正常PEMS测试，需分别满足冷态和热态限值要求；
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在PEMS道路测试中，目前看来包含对PM、PN10、NMOG、CH4、NH3和N2O的测量要求,新增污染物测量精度可否满足还需等待披露，这需要对设备可行性的进一步评估；
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由于欧七开始不再进行冷热态加权，因此无法直接与欧六限值进行对比。但单从欧六WHSC（热态）和欧七热态来看，欧七的NOx限值降低77.5%；CO限值降低86.67%；PM限值降低20%，PN限值降低75%；
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对于欧七短行程PEMS测试，相比于欧六PEMS要求，NOx限值降低78.3%；CO限值降低55%；PN限值降低69.4%；NMOG限值降低68.8%；CH4限值降低33.3%。
表1 欧七、欧六及国六污染物限值对比
注：
[1]:表中的污染物限值未注单位的：对于气态污染物，单位为mg/kWh，对于颗粒物数量PN，单位为#/kWh
[2]:适用于循环功低于3倍WHTC循环功的行程。对于超过3倍WHTC循环功的行程，需要分别满足表中冷态和热态的限值要求
[3]:欧七还定义了怠速NOx排放限值，为5000mg/小时
[4]:欧七定义的PN为10nm以上的颗粒物数量，欧六和国六定义的PN为23nm以上的颗粒物数量
[5]:适用于气体燃料点燃式
[6]:刹车和轮胎排放尚未给出限值
二、欧七重型车PEMS测试边界条件
欧七重型车PEMS测试条件有较大变动：
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温度和海拔条件有了较大扩展，温度可低至-10℃，高至45℃；海拔从1600m进一步扩展到1800m；
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车辆载荷要求进一步扩展到可低于10%；
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PEMS行程不再对市区市郊和高速的比例进行限制；
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对在用符合性的最低里程要求，欧七根据车辆最大设计装载质量不同在3000km-10000km范围分档，与目前欧六要求的大于25000km有较大差别。
表2欧七和欧六PEMS测试条件对比
[注]：在扩展行驶条件下进行测试，排放控制策略不得更改，除非是出现由型式认证机构认可的技术性原因。
三、小结
欧七提案关于重型车污染物种类和排放限值均有一定程度的加严，新增污染物、怠速NOx、整车PEMS污染物种类、限值、测试方法、边界条件以及计算方法的新要求，依然会对企业产品开发、技术路线选择形成挑战。
来源：移动源国家工程实验室
