在最新公布的欧七提案中，虽然限值相比CLOVE提案有较大程度的“放水”，但RDE道路试验的相关要求基本予以采纳。欧七提案提出气态污染物及PN应在RDE道路试验中进行测试；对于无法在道路上完成测试的污染物，欧七提出了新的方案：采用试验室RDE循环进行测试；针对CO2排放、油耗、能耗、续驶里程，依旧采用WLTC循环进行测试。
一、污染物及限值
欧七提案中公布了对M1、N1车辆的限值要求，无论车辆使用汽油、柴油还是替代燃料，均需符合相同的限值标准:
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将柴油车限值加严到欧六法规汽油车的限值水平，而汽油车限值基本与欧六限值持平；
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增加NH3排放限值；
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PN颗粒物数量的粒径要求从23 nm加严至10 nm；
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RDE道路试验目前来看并未继续采用CF因子，限值与试验室测试相同；
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对于短行程（10km以内），RDE道路试验引入新的预算（budget）限值方式。以NOx为例，当测试行程小于10km时，累计的NOx排放需小于600 mg，当测试行程大于10 km时，NOx排放限值为60 mg/km。
表1 欧七提案中M1、N1类车辆限值
二、测试方法及边界条件
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RDE道路试验测试方法及边界条件有较大变化：
- 测试方法方面，取消了各段里程、里程占比、平均车速等限制，不再进行行程动力学和累计正海拔增量限制，增加冷启动前2km最大平均轮边功率要求；
- 边界条件方面，提高了温度、海拔的扩展范围，增加车速、车辆里程、最大轮边功率的扩展范围，允许牵引模式及空气动力学改装条件下的试验。
表2 欧七提案与欧6d RDE道路试验方法与边界条件对比
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试验室测试方法进行了革新：
- 对于无法在道路上完成测试的污染物，采用试验室RDE循环进行测试，具体的测试细则暂未公布，欧七提案中提及采用随机或最差工况RDE循环的可能；
- 针对CO2排放、油耗、能耗、续驶里程，依旧采用WLTC循环进行测试，测试方法及边界条件暂无变化，沿用欧6阶段要求。
三、总结
目前欧七提案披露的消息中，RDE道路试验、试验室RDE循环及WLTC循环测试将相互结合成为轻型车的主要测试方法。RDE道路试验在测试方法和边界条件上被赋予更大的自由性；试验室RDE循环测试可能采用随机或最差工况RDE循环；WLTC循环测试继续沿用欧6阶段要求。
来源：移动源国家工程实验室
