电池行业近几年来发展迅猛，在资本、政策、补贴等多重利好因素加持之下，国内掀起了轰轰烈烈的的汽车电动化浪潮，目前国内外电动汽车企业普遍采用的电芯根据电化学成分来分主要有两大类：磷酸铁锂电池（LFP）和三元锂离子电池（NCM/NCA）。
早期的电动汽车大多采用磷酸铁锂电池，像早期的荣威e550、比亚迪秦等，后来随着补贴政策跟电池能量密度挂勾，外加纯电动汽车产品的发展，用户对于纯电续驶里程的要求以及三元锂离子电池技术的发展等，三元锂电池的市场份额逐年攀升。
1、新能源汽车的技术路线
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle，简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、磷酸铁锂或三元锂离子电池）提供动力源的汽车。通过充电桩对动力电池进行充电，由动力电池带动电动机工作，电动机驱动车轮，从而实现汽车的行驶。
新能源BEV构架
电动汽车在磷酸铁锂和三元电池技术路线之间的摇摆不定，侧面反应了企业和行业正逐步趋于成熟和理性阶段，电动车企也都在权衡电池系统的技术路线，充分的说明了电池产品定位的重要性。
动力电池技术路径
电动汽车从磷酸铁锂一步步切换到三元，再逐渐考虑选择磷酸铁锂，这背后的逻辑大致逻辑其实就是新能源汽车发展的技术路线——高能电池路线&安全电池路线。
高能电池路线：不断提升能量密度的三元锂电池的插电式混合动力与纯电动的路线，电池的能量密度的提升，对于从低速电动车到大型车，都应当采用高能三元锂电池，均可以采用纯电动技术，结合插电式混合动力的补充，以高能锂离子电池为突破方向。单体电池的能量密度向350wh/kg，电池系统的成本下降到0.8元/wh甚至0.6元/wh以下。
安全电池路线：为了实现节能减排目标，低速电动车可以采用铅酸电池和锂离子电池这些安全且成熟的电池技术。在纯电动汽车方面，微小型车主要使用纯电驱动系统。中大型车则主要采用超经济型内燃机作为增程器。此外，这些车辆还可以使用新一代高能磷酸铁锂电池，这种电池的单体比能量约为180wh/kg，而整个系统的能量密度可以达到150wh/kg。
2、主流电池包结构迭代更新
传统电池包一般是由电池模组、热管理系统、电池管理系统（BMS）、电气系统及结构件组成。
随着技术迭代更新，整车厂不断提升电池包的能量密度（wh/kg），出现CTP和CTC等结构形式。虽然看CTC在提升能量密度方面胜过CTP，但是考虑电芯直接集成到底盘会影响及后期电池维修及售后成本等问题，目前主流的还是以CTP为主。
电池包结构
电池系统性能对比
CTM：Cell To Module，将多颗电芯组合成为一个单体模组，然后通过一定的串并联方式连接多个模组，形成整个电池包。可单独更换的电芯，制造工艺相对简单。
CTP：Cell To Pack，将电芯直接连接在一起形成整个电池包，省去了传统模组的组装过程，提高空间利用率，减少电池包的体积和重量，电池包更加紧凑，且减少了连接电芯之间的损耗。
CTC：Cell To Chassis，意为将电芯直接集成到底盘结构中，以最大限度地提高空间利用率，效率较高但较难实现。
3、磷酸铁锂电池VS三元锂离子电池
在新能源汽车领域，电池技术一直是各大车企和消费者关注的焦点。
电动汽车行业的发展初期极大程度上受到行业补贴政策的驱使，其中影响补贴最核心的两项：纯电续航里程及电池能量密度。
三元锂离子电芯容量高、能量密度大、体积小，可最大化的利用好电池有限布置空间，适用于布置在乘用车狭小空间体积内。
随着补贴政策的退坡，政策红利逐渐减弱，三元锂电池凭借更高能量密度获得政策补贴的优势将有所减弱。磷酸铁锂凭借更高的安全性、更高的经济性、更好的循环寿命等优势自然而然被更多车企选择，成为主流趋势。
三元锂离子电池与磷酸铁锂电池的优缺点
小编认为磷酸铁锂在较长一段时间内的市场占比都会比三元锂离子电池高，主要有三个原因：
（1）磷酸铁锂的成本波动是相对较小的且产业结构简单，非常适合低成本的电动车的普及；
（2）磷酸铁锂通过碳包覆、纳米化掺杂等工业，可以在一定程度上改善电子和离子的迁移效率的，同时不会牺牲稳定性。
（3）通过电池组结构创新，可以显著增加磷酸铁锂的整体能量。
4、磷酸铁锂or三元锂决定权还是在市场
任何产品和技术都是服务于市场和用户，没人要的东西终将被淘汰，这是最基本的自然生存法则。企业需充分了解并把握市场和用户的需求，开发出优秀的产品，引导并供用户选择才能实现可持续发展。
目前新能源汽车市场用户的需求还是比较明确的：续航、安全、可靠。
三元和磷酸铁锂的元素天性决定了他们各自有各自的领域。
三元锂离子电池的续航里程优势明显，这是不争的事实，当初如果没有三元，人们的里程焦虑就无法解决，没有消费者买单，新能源汽车的研究就永远只能停留在实验里。
磷酸铁锂电池具有天生的高循环和耐高温的特性，尤其是现在国家新基建中要用到的储能，磷酸铁锂的各种特性完美匹配。
从更加经济的角度，标准续航和经济型电动汽车更适合磷酸铁锂电池，而长续航和豪华车系，更加适合三元锂电池。
（1）针对中低端车型、运营车型、商用车型，优选具有寿命、成本、安全性优势的磷酸铁锂电池；
（2）针对中、高端车型及主打差异化、品牌化的车型，优选具有大容量、高能量密度、快充效率更高的三元锂离子电池。
从新能源汽车中长期发展来看，继续坚持高能三元锂电池路线，并适时转向包括固态锂电在内的高能电池路线依然是首选。
从原材料和化学体系技术发展来看，突破磷酸铁锂和三元技术瓶颈是当务之急，比如锂空气电池、锂硫电池、固态电池技术的发展等。
来源：汽车测试网
