当前我国汽车产业迅猛发展，新技术、新产品不断涌现，消费者对智能化、个性化、低碳化的出行需求不断提高。中汽测评作为“汽车测评国家队”始终将消费者的选车购车需求摆在重要位置，不断基于中国交通实际设计测评场景、升级测试评价标准，旨在为消费者提供专业权威的一站式参考。7月1日起，2024版C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP规程正式实施。立足中国场景，对标国际领先测试标准，相比前版规程，新版规程均有诸多升级看点。
自2030年碳达峰、2060年碳中和的“双碳”目标提出以来，随着汽车行业碳排放管理工作的不断推进，汽车产品的碳足迹现状备受关注。
产品类碳核算通常核算的是产品或服务所蕴含的碳排放量，包括从原材料获取、生产、使用、运输到废弃或回收利用等多个阶段的碳排放，通常也被称为产品的碳足迹，核算的是产品整个生命周期的碳排放。
因此，在碳足迹的核算方法上，参考产品类碳足迹的核算思想，2024版C-GCAP在汽车生命周期碳排放量（碳足迹）指标的设定上，将核算对象设定为传统能源车（汽油车、柴油车和常规混合动力车）、插电式混合动力汽车（含增程式）和纯电动汽车，功能单位设定为一辆乘用车生命周期内行驶1km提供的运输服务，生命周期行驶里程按150000km计算。系统边界设定为材料生产、整车生产和使用阶段，并综合考虑了车型的材料周期和车辆周期两个部分，车辆周期包括材料生产、整车生产、维修保养（轮胎、铅蓄电池和液体的更换，制冷剂逸散）等阶段；材料生产阶段包括两部分，一是原生材料获取及加工过程，二是循环材料生产加工过程。燃料周期，即“油井到车轮（Well to Wheels,WTW）”，包括燃料的生产（Well to Pump）和燃料的使用（Pump to Wheels）两个阶段。对于燃油车，WTP包括原油开采和提炼加工等阶段；对于电动车，WTP包括电力（火电、水电、风电、光伏发电和核电等）的生产和传输等阶段。
材料生产阶段包括原材料获取过程和回收材料生产过程，材料主要分为五部分：汽车部件材料，轮胎材料，铅酸蓄电池材料，锂离子动力蓄电池材料，液体材料。整车生产阶段包括整车装配制造过程，包括冲压、焊接、涂装、总装和动力站房等工序。车辆使用阶段包括燃料生产过程的碳排放，燃料使用过程的碳排放，轮胎、铅酸蓄电池和液体更换及制冷剂逸散的碳排放。需要注意的是，使用阶段中燃料消耗量采用的是C-GCAP能效板块的正式测评结果（即传统燃油车的综合油耗，插电式混合动力车的综合油耗和综合电耗，纯电动车的综合电耗）。
车型碳足迹的核算结果等于（材料生产阶段的碳排放量+整车生产阶段的碳排放量+使用阶段的碳排放量）除以生命周期行驶里程的比值，以gCO2e/km为单位表示。计算过程中用到各类材料碳排放因子、各类能源碳排放因子、部件或液体等更换次数缺省值数据来源于中国汽车生命周期数据库（CALCD）、中国工业碳排放信息系统（CICES）以及汽车生命周期评价模型（CALCM）。
在车型碳足迹评价方法设定上，参考中国汽车产业链碳公示平台（CPP）公示的车型信息，按照前述的碳足迹核算方法摸底市场销售的车型碳足迹水平。基于车型碳足迹数据制作整备质量—碳排放量散点图，将所有车型分为三类，即传统能源车、插电式混合动力车、纯电动车三类，分别各自设定评价方案，分别评价。总体原则为顺应汽车行业发展趋势，以鼓励原则为主，体现新能源车型优势，在评分方面采用线性插值法，增加不同车型之间的区分度。
来源：中汽测评
