随着智能汽车与法规要求的不断推进，车载紧急呼叫系统（AECS）将在 2027 年起成为强制配置。与此同时，GB/T 45314-2025《车载事故紧急呼叫系统通信性能及测试方法》也已正式发布，其中语音通信质量被列为核心指标。这无疑给车企在研发和合规验证方面带来了全新的挑战。
在本届2025上海国际汽车测试及质量监控博览会现场，汽车测试网采访了海德声科（HEAD acoustics China）音频技术 & 商务拓展总监 戴旭昶 先生。戴总分享了 AECS 标准实施对车企的影响、与欧标及俄标的差异，以及海德声科和罗德与施瓦茨联合推出的全场景测试方案。
点击下方视频，一起走进采访现场：
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以下为采访实录：
Q： 戴总，我们知道 车载紧急呼叫系统（AECS）将在 2027 年强制要求上车。同时，GB/T 45314-2025《车载事故紧急呼叫系统通信性能及测试方法》标准也已经发布，其中语音通信质量成为核心指标之一。您认为车企在落实过程中会遇到哪些技术和验证挑战？与欧标、俄标相比又有哪些差异？
A： 紧急呼叫作为一个重要的汽车安全功能，中国的相关标准已经在今年发布，并将在 2027 年正式实施。此前，国内多数汽车厂商往往采用自有的协议或标准来进行紧急呼叫测试，测试方式以主观评估为主。如果出口车型要符合海外法规，就需要额外面对欧标、俄标在测试方法和限值上的差异。
例如，国标的紧急呼叫测试语料已经从英文、俄文或德文切换为普通话，以更好地适应中国应用场景。另外，中国的道路环境与国外差别较大，比如车速范围、噪声条件，因此在噪声背景下的要求也不同。国标重新录制了国内道路的紧急呼叫背景噪声，对降噪和通话性能提出了更高要求。
过去，车企在系统设计中常常借用免提通话的算法、麦克风和扬声器，并没有专门针对紧急呼叫进行调试。随着 2027 年的临近，主机厂需要在新平台或现有平台迭代升级中，完成结构、算法和协议等方面的适配，才能快速符合新法规要求。
Q： 我们了解到海德声科和罗德与施瓦茨联合推出了全场景测试方案。能否请您介绍一下这套方案的思路和优势？
A： 大家在展区可以看到，我们的紧急呼叫测试展示包括和罗德与施瓦茨合作开发的“下一代紧急呼叫”（NG-eCall）解决方案。
展台分为两个部分：一是海德声科的音频测试仪和前端噪声模拟装置，用来再现真实事故场景中的真人语音和背景噪声（如响度、失真、相位和相关性）；二是罗德与施瓦茨的网络模拟器，例如 CMX500，一体化支持 4G/5G 汽车通信环境。
这两套设备通过底层协议打通，实现误码率、延时、编解码等参数的自动化交互控制。无论是传统电路域的 eCall，还是 NG-eCall都能覆盖，支持 2G/3G/4G/5G 甚至未来的 6G。最重要的是，整个测试过程高度自动化，显著提升了测试效率。
Q： 除了NG-eCall相关的解决方案，本次展会上 海德声科还带来了哪些声学测试解决方案？这些方案能帮助客户解决哪些问题？
A： 今年 NG-eCall 是重点，但我们同时展示了多个智能座舱声学测试解决方案。
例如：
汽车音效测试：结合传统麦克风阵列与仿真人头测量，满足国际白皮书、国标及企业标准的需求。我们还引入音效 AI 大模型，开发了多维度打分系统，把客观量化与主观感受结合，快速输出直观结果。
主动降噪测试：通过多人头和可旋转人头装置，模拟车内不同座位和场景，确保每位乘员都能体验到稳定的降噪效果。
智能座舱新功能验证：包括语音增强、隐私隔离、独立音区等新特性，我们能提供客观和主观结合的全套验证方案。
汽车免提与会议通话评估：依托国际电信联盟和国标，既可以完成家用车的免提通话质量评估也可以帮助客户完成商务车内多方会议通话的效果调试。
语音交互性能测试：支持单人或多人同步/异步交互场景，以图形化编程快速构建复杂测试流程。
此外，在 NVH 与数字孪生座舱方面，我们也有系统化解决方案。海德声科在电信与 NVH 两大领域均有深厚积累，并通过有机结合，帮助车企打造完整的声学座舱体验。
结语：
通过本次采访，我们不仅看到了海德声科和罗德与施瓦茨在车辆紧急呼叫系统全场景测试上的领先实力，也了解到海德声科在推动行业标准落地、助力汽车安全合规方面所发挥的积极作用。相信随着新规实施和技术演进，海德声科将继续凭借在语音和音频测试领域的优势，为更多车企提供高效可靠的支持。
来源：汽车测试网
