前言
随着环保意识的增强和排放法规的加严，柴油车污染物排放控制成为大气污染治理的重点。GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法》作为强制性标准，为柴油车排放检测提供了科学依据。加载减速法（Lug-down）因能模拟实际工况并评估烟度排放和动力性能，被广泛应用于柴油车检测。
本文基于GB 3847-2018标准，系统阐述了加载减速法的检验流程、限值要求、操作规范及实例分析，旨在为从业人员提供技术指导。文章详细解读了标准核心要求，分析了曲线图特征及异常诊断方法，探讨了设备校准、安全控制及数据记录规范，并通过案例展示了故障排查与维修过程。
本文旨在帮助读者深入理解加载减速法的技术原理与应用，推动柴油车排放检测技术的规范化与标准化，为实际工作提供参考，助力柴油车污染物排放控制技术的发展。
一、GB 3847-2018标准核心要求
GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法》是我国柴油车排放检测的强制性标准，其中对加载减速法的限值、测试流程及设备要求进行了明确规定：
1. 烟度（颗粒物）限值
排放检验不透光烟度（N值）限值
类别
自由加速法
加载减速法
林格曼黑度法
光吸收系数（m-1）
或不透光度（%）
光吸收系数（m-1）
或不透光度（%）1）
氮氧化物（×10-6）2）
林格曼黑度（级）
限值a
1.2（40）
1.2 （40）
1500
-
1（20%）
限值b
0.7（26）
0.7 （26）
900
注：1）海拔高度高于 1500m 的地区加载减速法可以按照每增加 1000m 增加 0.25m-1 幅度调整，总调整不得超过 0.75m-1；
2）2020 年 7 月 1 日前限值b 过渡限值为 1200×10 -6。
判定规则：任一检测点烟度值、NOx超过限值即判定不合格。
GB3847-2018中B.2.3.2.3c)明确要求：计算机系统自动采集的二组数据（轮边功率、发动机转速、排气光吸收系数k和NOx）都应满足标准限值。
注：80%的最大功率点更贴近车辆在实际行驶中的常规工作状态，具有典型性。因此，标准仅在80%的最大功率点进行NOx排放测试，这不仅能够有效监管排放，还简化了检验流程。
2. 轮边功率要求
实测最大轮边功率 ≥ 发动机标定功率的 40%（部分省市要求更高，如50%）。
3. 测试流程规范
预检条件：
车辆需热机（冷却液温度≥70℃），轮胎气压正常，无故障码；
关闭空调、灯光等非必要负载；
安装转速计、烟度计及轮边功率测试设备（测功机）。
测试阶段：
VelMaxHP点：油门全开，加载至发动机转速达到最大功率点转速；
80% VelMaxHP点：减速至80%最大功率点转速，保持稳定检测；
测试全程需在 100%油门开度下完成。
数据有效性判定：
功率曲线需平滑连续，无剧烈波动；
烟度计采样频率≥1Hz，数据记录完整。
二、加载减速法曲线图深度解析
1. 标准曲线特征
典型合格曲线应满足以下条件（图1示意）：
功率曲线：随转速上升呈抛物线形，峰值对应VelMaxHP点，且≥标定功率40%；
烟度曲线：在VelMaxHP点附近出现峰值，但不超过限值；减速阶段（80%点）烟度值回落；
转速-功率同步性：功率与转速变化趋势一致，无滞后或突变。
2. 异常曲线诊断与原因分析
案例1：烟度超标（图2略）
现象：VelMaxHP点烟度值达68%（2005年后车辆）。
可能原因：
-
涡轮增压器效率低（废气旁通阀卡滞）；
-
喷油嘴积碳导致雾化不良；
-
EGR阀故障（常开状态，过量废气回流）。
维修验证：清洗喷油嘴并更换涡轮增压器后复测，烟度峰值降至40%。
案例2：功率不足（图3略）
现象：最大轮边功率为标定值的35%（要求≥40%）。
可能原因：
-
进气系统漏气（中冷器管路破裂）；
-
排气背压过高（DPF堵塞）；
-
燃油喷射正时偏差。
维修验证：更换破损管路后功率恢复至43%。
案例3：烟度曲线波动（图4略）
现象：减速阶段烟度值多次突增超过限值。
可能原因：
-
气缸失火（某缸喷油器电路故障）；
-
燃油含水导致燃烧不稳定；
-
氧传感器信号漂移。
三、操作规范与质量控制
1. 设备校准要求
要点：
烟度计：每日使用前需用标准滤光片校准，误差≤±2%；
NOx分析仪：低标每天使用前单点检查，高标每月至少一次，误差≤±4%或
±25x10-6；
底盘测功机：每天进行滑行测试，确保惯量模拟误差≤±3%；
转速传感器：与OBD数据比对，偏差≤±1%。
2. 安全与风险控制
过热保护：连续测试不超过3次，避免发动机过热；
防火措施：测试场地配备灭火器，远离易燃物；
应急制动：出现爆震、异响等异常时立即终止测试。
3. 数据记录与报告
必填信息：车辆VIN码、发动机型号、环境温湿度；
曲线图标注：标出VelMaxHP点、80%点及限值线；
结论判定：明确“合格”或“不合格”，并附维修建议。
四、实例分析：某国Ⅴ轻型柴油货车检测不合格的解决过程
1. 检测数据
2. 曲线图分析
烟度峰值出现在VelMaxHP点，且持续高于限值；
功率曲线在2800rpm后呈下降趋势，未达到预期峰值。
3. 故障排查
初步诊断：EGR阀卡滞（导致燃烧氧气不足，烟度升高）；
深度检测：缸压测试发现第3缸压力偏低（活塞环磨损）。
4. 维修与复测
更换EGR阀及活塞环后复测，烟度峰值降至45%，功率恢复至39%，判定合格。
五、总结与建议
标准执行要点：严格遵循GB 3847-2018的限值及测试流程，关注区域性补充要求；
曲线图诊断价值：通过功率-转速-烟度的动态关系，精准定位故障子系统；
技术升级方向：推广使用OBD远程监控与加载减速法的数据融合，提升检测效率。
参考文献
1、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局, 中国国家标准化管理委员会. GB 3847-2018 柴油车污染物排放限值及测量方法[S]. 北京: 中国标准出版社, 2018.
2、双菊荣 洪家龙. 柴油车加载减速法的加载控制原理与方法[M]. 北京: 中国环境科学出版社, 2019.
来源：机动车检测行业资讯服务
