当一辆载重百余吨的矿用卡车在陡坡上平稳起步，当军用越野车在戈壁滩上碾压乱石如履平地，这些硬核场景的背后，都离不开一项关键技术的支撑——闭锁式液力变矩器。这项看似陌生的技术，堪称重型越野车辆的动力枢纽。
在重型越野汽车领域，闭锁式液力变矩器作为动力传递系统的核心部件，承担着变速增扭、柔性起步等关键功能。该装置能够将发动机输出扭矩提升至1.5-3.5倍，特别适用于重型越野车辆在复杂地形中的重载起步、陡坡攀爬、越障脱困等特殊工况。
闭锁式液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮三大核心组件构成，内部充满液压油，构成精密的流体传动系统，其工作原理堪称机械工程的智慧结晶：
1. 柔性起步：车辆启动时，泵轮将发动机动力转化为高速油流，推动涡轮旋转。此时系统处于“液力传动”状态，可提供高达3倍的扭矩放大，确保百吨重载平稳起步。
2. 高效传动：当车速提升至设定阈值（通常转速比≥0.75），闭锁离合器自动接合，实现发动机与变速箱的刚性连接，传动效率跃升至98%以上。
3. 智能切换：系统能在短时间内完成“液力-机械”模式的自由切换，既保证复杂地形的动力需求，又兼顾公路行驶的燃油经济性。
这项技术完美平衡了“力量”与“效率”的矛盾。据《科技日报》报道，装备先进变矩器的矿用车辆，其重载爬坡能力可提升40%，变速箱寿命延长3倍以上。
长期以来，我国在该领域存在关键技术被国外企业垄断的困境。以德国ZF、美国ALLISON为代表的跨国公司占据着市场主导地位，导致国内产品存在采购周期长、成本高等问题。此外，现有技术标准体系主要针对乘用车和工程机械领域，在适用范围、测试方法等方面存在明显局限性。
基于此，T/CSAE 403-2025《重型越野汽车用闭锁式液力变矩器》标准的制定具有里程碑意义。标准主要针对总质量≥12000kg重型越野汽车用闭锁式液力变矩器，填补了我国在重型越野汽车传动领域的标准空白，目前已在全地形重型越野车、矿山运输车及军用机械等实际研发和生产应用中得到验证。
标准核心技术要求
1. 关键性能参数体系
标准建立了完整的性能指标体系，覆盖了从基础参数到可靠性要求的各个维度，特别值得关注的是“零速泵轮公称力矩”概念，该参数定义为在牵引工况区的变矩段，泵轮转速等于1000r/min，零速工况时泵轮所吸收的转矩。零速泵轮公称力矩的定义在行业中尚属首次，更贴合重型车辆静止起步的极端工况需求，为工程设计人员提供了明确的选型依据。
2. 核心技术创新点
在测试设计方面，标准着重强化了进出口压力测试、闭锁离合器试验、单向离合器试验、低速比耐久试验，对重点部件和项目的测试进行了细化设计。
3. 质量管控与产业应用
标准建立了严格的质量控制体系，其中出厂检验包含10余类检测项目。
目前，标准已在军民融合领域取得显著成效，指导重型越野车用闭锁式液力变矩器的基础设计、试验设计、试制设计、包装运输等。
未来发展趋势
随着新能源重型车辆的发展，闭锁式液力变矩器正在进化出新形态，电动化融合、智能化升级和极端环境应用成为该领域未来的发展方向。
从戈壁到极地，从矿山到战场，中国动力装备正在书写属于自己的传奇。在这场动力革命中，闭锁式液力变矩器的技术突围，不仅彰显着中国制造的硬核实力，更承载着大国重器自主可控的时代使命。
以下为标准详细解读内容：
作者 | 张戈
审核 | 吴文强
编辑 | 原敬鑫
来源：汽车学会
