夜晚开车，路灯稀少，很多路段只能靠车灯照亮前方。驾驶员的视线范围大幅缩小，只能看清车灯照亮的一小块区域。在没有路灯的乡村小路上，驾驶员可能只能看到车灯照射范围内的路面，对于超出这个范围的障碍物、行人、动物等很难提前发现，等看清楚时急踩刹车可能为时已晚，这是无数司机真实经历的夜间行车惊魂瞬间。
国家车辆事故深度调查体系（NIAS)的事故统计数据也印证了这一风险：在车车碰撞事故中追尾事故占比最高，其比例接近50%，而车车碰撞中发生在夜间的事故占比有47%，且夜间车辆行驶速度相较白天更高，发生事故造成的危害更为严重，因此对于辅助驾驶系统的夜间场景测评是非常有必要的。
不具备灯光系统的乘用车目标物在模拟夜间测试场景时与实际交通情况存在差异。为此，IVISTA中国智能汽车指数（2023版修订版）智能驾驶分指数在全球率先引入了带灯光系统乘用车柔性目标物的测评场景，致力于提升复杂场景下的驾驶安全水平，并自主研发了行业首个带灯光系统乘用车柔性目标物，构建更全面的车辆驾驶安全测评体系，守护用户每一次出行安全。
夜晚目标车切出-乘用车目标车静止事故案例
测评规程
在IVISTA 2023版修订版智能驾驶分指数-驾驶辅助系统测评规程对夜间无路灯照明的道路条件下，前方乘用车切出场景进行考察，针对中国汽车交通事故中的前方乘用车紧急切出与静止车辆发生碰撞事故的典型情况，引入“目标车切出场景-第二目标车静止场景（夜间）”场景。本测试场景用于评价前方目标车TV1切出时，在夜间无路灯照明的条件下ACC功能探测前方目标车TV2并减速避撞的能力。试验车辆分别以40km/h、60km/h的车速在直道内巡航行驶。目标车TV1位于试验车辆前方，与试验车辆速度相同。目标车TV2位于目标车TV1前方静止（点亮灯光系统）。当试验车辆和目标车TV1接近目标车TV2时，目标车TV1切出至相邻车道，试验车辆驶向目标车TV2。
场景示意图
带灯光系统乘用车柔性目标物
中国汽研为提升智能驾驶辅助系统在复杂场景下的测试能力，自主研发了适配中国道路环境的带灯光系统乘用车柔性目标物。该目标物创新地将灯光交互与乘用车柔性目标物模拟技术相结合，并且精准复现真实M1类乘用车的关键特征，涵盖外观尺寸、视觉、RCS等核心特征参数，为行业提供了高度拟真、丰富多元的测试装备解决方案。
作为全球首次纳入智能汽车对带灯光系统乘用车柔性目标物的安全性测评，IVISTA 2023版修订版对中国道路事故中追尾事故数据进行了深入研究，引入“目标车切出场景-第二目标车静止场景（夜间）”场景，更真实地模拟夜间乘用车目标物静止场景，不仅为车企提供了更科学、更严格的技术标准，也为广大消费者的夜间出行安全筑起了一道坚实防线。
来源：中国汽研汽车指数
