随着自动驾驶与主动安全技术快速演进，全球对测试系统的真实性、稳定性与标准符合性提出了更高要求。特别是即将实施的新国标，在AEB、FCW等核心功能验证中进一步强化了对动态目标行为、夜间感知能力及路侧静态障碍物识别能力的测试规范。
为此，普傲汽车围绕乘用车、行人及静态场景等关键目标物，进行了覆盖硬件结构、感知仿真、标准适配和平台联动的系统级升级。
1. 3D乘用车目标系统重磅升级 —— 全面支持夜间照明，契合AEB国标测试要求
针对AEB及前向碰撞预警系统（FCW）在夜间及制动场景下的测试需求，普傲汽车对3D乘用车目标物进行了深度升级：
- 支持多模式车灯控制：日间行车灯（DRL）、示宽灯、制动灯、左右转向灯
- 集成无线通信模块：可与各类承载平台实现高速、低延迟的同步控制
- 高度还原真实车辆夜间光学特征，提升感知系统对远距低亮目标的识别能力
新升级3D乘用车目标物可全面覆盖《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法（征求意见稿）》中第6.7节“制动车辆目标碰撞预警试验”的测试规范，为新法规适配提供支撑。
2. 面向重卡主动安全测试 —— 全新高强度行人目标物
随着Euro NCAP将重型卡车纳入主动安全评估体系，传统行人目标物在高强度冲击测试中暴露出诸多不足，难以承受60 km/h以上的重卡正面碰撞，导致频繁破损甚至报废，带来高昂的更换成本和测试中断风险。普傲汽车推出的新一代高韧性行人目标物，全面提升结构抗冲击性能：
- 高韧性结构与新填充材料，显著提升抗冲击能力
- 符合ISO 19206-2与SAE J3116标准，确保适用性与测试一致性
- 可承受重型卡车以60 km/h速度正面碰撞，即使在碾压情况下也仅出现轻微表面磨损
- 低维护、低更换频率，大幅降低测试成本，提高测试效率
作为SAEJ3116标准牵头单位及ISO19206-2技术专家组成员，普傲汽车为推动高风险场景下行人目标物的工程化应用与技术进步持续努力。
3. 静态目标物系统全面扩展 —— 精准适配组合驾驶辅助等新标准对障碍识别能力要求
《道路车辆 组合驾驶辅助系统安全要求》新增对道路施工设施、隔离障碍物等复杂场景的感知能力。基于此，普傲汽车在原有静态目标物系列（如金属护栏、混凝土桩、路缘石、草地、模拟砖墙/水泥墙等）基础上，推出多款新型路侧静态障碍模拟模型：
- 水马隔离设施目标物（支持识别/避让验证）
- 防撞桶目标物（覆盖施工区、服务区、收费口典型布设）
- 散落轮胎目标物（支持高速公路突发障碍物测试）
- 灌木丛/绿化带目标物（评估雷达/视觉系统误识率）
所有目标物基于真实建模，具备摄像头、毫米波雷达与激光雷达一致性反馈能力，高度还原道路感知环境。产品可广泛应用于法规验证测试、边缘场景感知评估与测试场景库构建。
作为ISO 19206-8《静态目标物技术规范》与SAE J3234《路侧目标物技术规范》的标准牵头单位，普傲汽车在标准制定与落地应用方面将持续努力，并积极贡献中国方案。
来源：普傲汽车
