还是日本式的认（bao）真（shou）思路。
卡车厂商需要建设自己的自动驾驶测试能力吗？场地、仿真、（混合）、实际路况，这是个问题，是确保长期持续竞争力还是快速、合作、外委的主机厂惯性思维？。
2025年7月23日卡车技术前线公众号消息，日本卡车制造商五十铃的总裁Shinsuke Minami透露，该公司计划在2027财年投资约70亿日元（约合4.71亿美元）建设自动驾驶测试场。
该测试场将建在五十铃位于北海道的测试基地内，预计于2027财年投入使用，旨在模拟城市驾驶环境，以提升其自动驾驶技术的精确度。Shinsuke Minami表示：“我们需要一个能够再现普通城市各种路况的测试环境，比如转弯和停车等场景。”
五十铃位于北海道北部岛屿的测试基地的占地面积达400万平方米，而新测试场将占据其中约20万平方米的面积。新测试场将配备人行横道和交通信号灯等城市常见设施。五十铃将能够测试各种路况，以确保其自动驾驶技术能够做出正确决策，从而规避危险。
五十铃位于北海道的测试基地
五十铃致力于为其卡车和公共汽车实现L4级自动驾驶，即在特定条件下实现完全无人驾驶。去年11月，日本四大商用车制造商已开始在日本主要高速公路上联合测试L4级自动驾驶技术。
初创企业也将能够使用五十铃的新测试场。去年，五十铃投资了总部位于日本东京的自动驾驶初创公司Tier IV，并与美国多家初创公司合作开发自动驾驶卡车技术。在日本国内面临日益激烈的竞争。
来源：卡车技术前线
