根据最新访谈，特斯拉正在重新设计车门把手以提升安全性。此前多起事故中因车门断电导致无法开启，使特斯拉内外门锁系统成为安全监管的焦点。
特斯拉设计总监弗朗茨·冯·霍尔茨豪森在接受彭博社采访时证实，设计团队正致力于让门把手在紧急情况下更符合直觉操作。
此声明发布之际，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）刚启动对部分特斯拉车门是否存在缺陷的正式调查，涉及约17.5万辆2021款Model Y。调查缘于多起外部门把手失灵导致儿童被困事件，NHTSA还表示将评估电子门锁电源可靠性——此前已收到近140起相关消费者投诉。
核心问题在于：特斯拉内饰门把手存在电子/机械双操作模式。当电力系统失效时，乘员需使用隐蔽的机械释放装置。
但后门的机械开关隐藏在扬声器格栅或橡胶垫下方，紧急情况下难以快速定位。现行设计还存在机械释放时车窗不会自动下降的问题，可能导致无框车窗受损。
解决方案方面，弗朗茨表示团队正致力于整合电子与机械开门机制。采访中当记者提及法拉利的外嵌式门把手设计（需按压车门激活）时，弗朗茨点头微笑，暗示可能借鉴类似理念。特斯拉或将采用铲形设计，在保持空气动力学特性和低成本的同时，实现单手直观操作。
值得注意的是，初代Model S/X其实已实现电子机械一体化门把手：轻拉触发电子开锁，大力拉拽则启动机械备用。若特斯拉坚持按钮式设计，或许会开发具备压力感应功能的按钮——轻按电子开锁，重压机械应急。
此次重新设计可能终结特斯拉各车型门把手设计不统一的历史（目前S/X/Cybertruck/3-Y共有四种设计），标志性自动弹出式门把手或将成为历史。虽然这意味着一个时代的结束，但新设计有望提升可靠性并降低成本。
安全机制方面，特斯拉在发生碰撞（保险丝熔断或安全气囊展开）时会自动解锁电子门锁。但这个过程并非万无一失，车门结构的机械损伤仍可能导致无法开启。
全球监管压力也在持续加大。中保研的碰撞测试数据显示，电子门把手的开启成功率仅为67%，明显低于传统机械把手的98%。
在中国，工信部早在2024年就启动了《汽车车门门把手安全技术要求》国家标准的修订意见征集，重点针对隐藏式门把手的安全隐患，考虑在2027年7月起全面禁止不带机械冗余的隐藏式门把手，电子部分失效，外部仍然能够通过机械方式开门。这对全系采用隐藏设计的特斯拉将构成重大挑战。弗朗茨承认正在研究中国市场适应性方案。
最终呈现的或将是一款既符合直觉又保留特斯拉极简美学的新设计。正如弗朗茨所言：“我们一定会拿出完美的解决方案。”
来源：智驾小强
