近日，MGA 正式推出其面向 FMVSS 210 新规要求的力施加装置（FAD，Force Application Device）。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对 FMVSS 210 的修订，从 2027 年 9 月 1 日起，制造商在进行安全带锚点强度检测时，将必须（或可选择）采用 FAD 作为标准测试方法。
MGA 在新一代 FAD 的验证阶段进行了系统的原型强度与寿命试验。其测试覆盖了 FMVSS 210 标准载荷水平，以及行业常见的 150% 过载情形，均获得通过。
Loading 3D scan
为进一步评估耐久性，MGA 对 FAD1 与 FAD2 型号分别进行累计加载实验——每台设备接受 63 次加载，并在多个阶段采用 3D 扫描技术进行试前／试后叠加比对，确保无永久形变，性能保持一致。
D1 FMVSS 210 100% load proficiency test
此外，MGA 的工程团队与制造团队紧密协作，对 FAD 的生物拟人结构、尺寸匹配性、结构稳定性等方面进行了深入设计优化。
从政策层面看，NHTSA 在 2024 年 9 月正式修订 FMVSS 210，对测试方式做出两项关键变更：一是限定传统身体块（body blocks）在座椅上的放置区间；二是将 FAD 引入标准作为一种可替代选项（制造商可自主选择是否采用）。
传统的 torso 与 pelvic 两段体块在测试布置上长期存在不确定性，容易引发布置偏差或可重复性问题；FAD 的整体铰接结构能够更好地模拟人体受力路径并减少定位不确定性。
在规则文本中，NHTSA 在引入 FAD 的同时仍保留传统体块方式，以便产业界有足够的过渡期和选择空间。
根据规则附录与官方备忘录，NHTSA 已公开了 FAD 的 2D 与 3D 设计图纸，供制造商参考制作。
FAD 包括 FAD1 与 FAD2 两种规格，分别适用于不同宽度或布局的座椅位置。
在人机仿真角度，FAD 相较于传统体块能够提供更具生物学合理性的载荷传递路径，从而提升测试的代表性。
对国内汽车企业或安全研究机构而言，随着美国市场对于安全带锚点强度和乘员安全的监管升级，提前掌握 FAD 相关技术与测试能力具有重要意义。
来源：汽车测试网
